U prvih šest mjeseci 2026. godine na kineskom tržištu predstavljeno je približno 650 novih ili obnovljenih modela - gotovo četiri svakog dana.

Velika brojka ipak ne znači da je riječ o 650 potpuno novih automobila. U statistiku su uključeni redizajnirani modeli, nove razine opreme, posebne serije i druge veće ili manje izmjene već postojećih vozila.

Čak i kada se izdvoje takve izvedbe, kineski proizvođači mjesečno predstavljaju približno 30 potpuno novih automobila. To je otprilike jednako broju novih modela koji je tijekom cijele 2024. godine stigao na američko tržište.

Novi model brzo gubi pozornost kupaca

Velik broj proizvođača i žestoka borba za kupce prisiljavaju kineske marke na neprestano predstavljanje novih proizvoda. Razvoj baterija, električnih pogona, softvera, sustava pomoći vozaču i digitalnih kabina toliko je brz da automobil nakon samo nekoliko mjeseci na tržištu može početi djelovati zastarjelo.

Proizvođači zato često osvježavaju postojeće modele, mijenjaju opremu, dodaju nove funkcije ili predstavljaju posebne izvedbe. Automobil koji je tek stigao u prodajne salone vrlo brzo mora dijeliti pozornost javnosti s nizom novih konkurenata.

Takav tempo pogoduje kupcima koji dobivaju širi izbor i sve napredniju tehnologiju, ali proizvođačima ostavlja vrlo malo vremena za povrat velikih ulaganja u razvoj pojedinog modela.

Čak i u BYD-u govore o brutalnom tržištu

Razmjeri tržišne utrke iznenadili su i neke od najvećih kineskih proizvođača. Izvršni potpredsjednik BYD-a He Zhiqi opisao je broj novih i obnovljenih automobila kao 'potpuno lud', dodajući da natjecanje više nije samo žestoko, nego brutalno.

Njegova poruka nije usmjerena protiv tehnološkog napretka, nego protiv tempa kojim se noviteti pojavljuju. Kupci jedva stignu primijetiti jedan novi model prije nego što druge marke predstave niz konkurentskih automobila.

To proizvođače prisiljava na kraće razvojne cikluse, učestalije izmjene i stalno ulaganje u tehnologiju. Nekoliko mjeseci bez značajnijeg noviteta na tako brzom tržištu može značiti gubitak pozornosti kupaca.

Usporedba s Amerikom pokazuje razmjere razlike

Prema procjenama iz studije 'Car Wars', na američkom bi tržištu tijekom četverogodišnjeg razdoblja trebalo biti predstavljeno ukupno 159 novih ili potpuno redizajniranih modela. U ranijim četverogodišnjim ciklusima ta je brojka prelazila 200.

Izravnu usporedbu s kineskih 650 noviteta treba promatrati s oprezom. Kineska brojka obuhvaća i manje dorade, posebne serije i nove pakete opreme, dok se američka prognoza prvenstveno odnosi na potpuno nove ili temeljito redizajnirane modele.

Unatoč tome, podatak da Kina mjesečno predstavlja približno 30 potpuno novih automobila pokazuje koliko se dva tržišta razlikuju. Američkoj industriji za približno jednak broj noviteta trenutačno je potrebna cijela godina.

Američki proizvođači pažljivo prate razvoj situacije

Većina kineskih automobilskih marki zbog carina i propisa još nije prisutna u prodajnim salonima u Sjedinjenim Američkim Državama. Ipak, kineski proizvođači brzo se šire drugim svjetskim tržištima i utječu na način na koji europske i američke kompanije razvijaju nove automobile.

Izvršni predsjednik Forda Bill Ford upozorio je da američki proizvođači ne mogu računati na to da će kineske marke zauvijek ostati izvan njihova domaćeg tržišta. Smatra da se moraju pripremiti za izravno natjecanje i ponuditi proizvode sposobne konkurirati kineskim automobilima.

Kineska prednost ne temelji se samo na broju novih električnih automobila. Proizvođači iz te zemlje sve brže razvijaju hibride, modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, sustave brzog punjenja, napredne digitalne funkcije i pristupačnije automobile.

Brojka od 650 novih ili obnovljenih vozila u pola godine zato nije samo zanimljiva statistika. Ona pokazuje koliko je kinesko tržište postalo brzo, konkurentno i teško predvidljivo - čak i za kompanije koje se nalaze u njegovu samom vrhu.