BYD, MG, Omoda, Jaecoo i niz drugih marki sve su prisutniji na europskim cestama, a s njihovim rastom sve se češće postavlja pitanje - jesu li danas kineski automobili bolja kupnja od europskih?

Španjolski mehaničar Luis Modesto Hernández, poznat po automobilskim savjetima koje objavljuje na društvenim mrežama, pokušao je dati odgovor.

Njegova glavna poruka vrlo je jednostavna: automobil više nema smisla procjenjivati samo prema zemlji iz koje dolazi ili znaku koji nosi na poklopcu motora.

'Odeš danas u salon i vidiš kineske automobile uz koje BMW star pet godina izgleda kao oldtimer', slikovito je opisao Hernández.

Pritom prvenstveno misli na količinu tehnologije koju kineski proizvođači nude za svoj novac.

Kamere od 360 stupnjeva, panoramski krovovi, sjedala s masažom i veliki broj drugih tehnoloških dodataka kod nekih kineskih marki dostupni su već u relativno pristupačnim izvedbama.

Kinezi imaju adute, ali i ozbiljne upitnike

Hernández ipak ne tvrdi da su kineski automobili automatski bolji.

Njihov veliki adut vidi u omjeru cijene, opreme i tehnologije, ali upozorava da prilikom kupnje treba gledati mnogo širu sliku.

Jedno od ključnih pitanja je servisna mreža.

Tradicionalni europski proizvođači desetljećima su gradili mrežu ovlaštenih servisa, skladišta i distribucije rezervnih dijelova. Kupac zato uglavnom zna gdje može servisirati automobil i koliko će jednostavno doći do potrebnih dijelova.

Kod novih kineskih marki situacija može biti drukčija, ovisno o proizvođaču i tržištu.

Tu je i pitanje vrijednosti rabljenog automobila. Europske marke imaju mnogo razvijenije tržište rabljenih vozila i lakše je procijeniti koliko će određeni model vrijediti nakon nekoliko godina.

Kod brojnih kineskih marki još jednostavno nema dovoljno dugoročnih podataka.

Europski znak više nije dovoljan

No Hernández smatra da ni europsko podrijetlo više nije jamstvo da kupac dobiva bolji proizvod.

Tradicionalni proizvođači posljednjih su godina značajno podizali cijene, a istodobno su se na tržištu pojavili automobili s manjim motorima, jednostavnijim materijalima i opremom koja ne mora uvijek odgovarati iznosu koji kupac plaća.

Upravo zato odbacuje ideju da bi poznati europski logotip sam po sebi trebao biti dovoljan razlog za kupnju.

'Neću kupiti proizvod samo zbog logotipa s četiri prstena, zvijezdom ili propelerom', poručio je Hernández, jasno aludirajući na Audi, Mercedes-Benz i BMW.

Što onda treba gledati?

Prema njegovu mišljenju, kupac bi prije odluke trebao napraviti puno konkretniju računicu.

Nije važna samo cijena automobila u salonu. Treba provjeriti troškove održavanja i potrošnju, trajanje i uvjete jamstva, dostupnost rezervnih dijelova, kvalitetu postprodajne podrške te očekivani gubitak vrijednosti.

Tek kada se sve to stavi na papir, može se realnije usporediti kineski i europski automobil.

Hernándezov zaključak zato nema jednostavnog pobjednika.

Kineski proizvođači danas mogu ponuditi izuzetno mnogo tehnologije i opreme za novac, dok tradicionalne europske marke i dalje imaju veliku prednost u servisnoj infrastrukturi, dostupnosti dijelova i razvijenom tržištu rabljenih vozila.

Najbolji automobil, smatra španjolski mehaničar, nije nužno kineski niti europski.

To je onaj koji za ukupni trošak vlasništva nudi najviše onome tko ga kupuje.