Odgovor su pokušali pronaći njemački znanstvenici sa Sveučilišta RWTH Aachen, koji su detaljno analizirali 115 elektromotora iz 80 automobila. Rezultati pokazuju da kineski proizvođači ne zaostaju u osnovnim konstrukcijskim rješenjima, a u nekim područjima primjenjuju i drukčije, potencijalno naprednije materijale.

Istraživanje je objavljeno 6. studenoga 2026. u znanstvenom časopisu Energies, a njime su se bavili i njemački specijalizirani mediji Electrive, Golem i Welt. Znanstvenici s odjela Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) analizirali su elektromotore ugrađene u automobile proizvedene između 2019. i 2025. godine.

Naglasak je bio na kineskom tržištu, a dobiveni podaci uspoređeni su s ranijim istraživanjem europskih i američkih električnih pogonskih sustava.

Zaključak je zanimljiv: u osnovnoj konstrukciji elektromotora nema velikih razlika između Kine, Europe i Sjedinjenih Američkih Država.

Kineski i europski motori mnogo su sličniji nego što se misli

Istraživači su proučavali kućišta motora, rotore, statore, sustave hlađenja, prijenos snage i elektroničke komponente.

Pokazalo se da proizvođači na različitim kontinentima slijede vrlo slične tehnološke trendove.

Elektromotori postaju kompaktniji, postižu sve veće brzine vrtnje i nude više snage uz manju masu.

'Električni pogoni iz Kine, Europe i SAD-a gotovo se ne razlikuju u osnovnoj konstrukciji. Razlike se nalaze u detaljima, prije svega u izboru materijala i izvedbi pojedinih komponenti', objasnio je Henrik Born, jedan od autora istraživanja.

Kinezi koriste drukčiji materijal, a razlog je zanimljiv

Jedna od najuočljivijih razlika odnosi se na kućišta elektromotora.

Dok europski proizvođači uglavnom koriste aluminijske legure, dio kineskih proizvođača sve se više okreće magneziju. Magnezij je lakši od aluminija, a njegova uporaba može smanjiti masu kućišta elektromotora za približno 20 do 30 posto. To je važno jer manja masa pogonskog sustava može pridonijeti ukupnoj učinkovitosti električnog automobila.

Međutim, istraživači upozoravaju da izbor materijala nije samo pitanje tehničkih mogućnosti.

Veliku ulogu imaju cijena proizvodnje, dostupnost sirovina, industrijski kapaciteti i propisi. Kina ima snažnu poziciju u globalnoj proizvodnji magnezija, što njezinim proizvođačima olakšava pristup tom materijalu.

Elektromotori postali su znatno snažniji

Njemački znanstvenici zabilježili su još jedan važan trend.

Prosječna najveća gustoća snage sinkronih elektromotora s permanentnim magnetima povećala se za približno 45 posto u odnosu na 2019. godinu. Drugim riječima, proizvođači danas iz iste mase elektromotora mogu dobiti znatno više snage nego prije nekoliko godina.

Jedan od razloga jest povećanje brzine vrtnje motora. Dok su stariji sustavi uglavnom radili na nižim okretajima, pojedini moderni elektromotori postižu više od 20.000 okretaja u minuti.

Istodobno se sve češće koriste integrirane pogonske jedinice u kojima su elektromotor, prijenos i energetska elektronika objedinjeni u kompaktnu cjelinu.

Takav pristup može smanjiti broj zasebnih komponenti, pojednostavniti konstrukciju i osloboditi prostor u vozilu.

Napreduju i sustavi hlađenja

Znanstvenici su primijetili i sve veću uporabu izravnog hlađenja uljem.

Za razliku od tradicionalnih sustava, koji toplinu odvode preko rashladnih kanala u kućištu motora, novija rješenja omogućuju učinkovitije hlađenje pojedinih unutarnjih komponenti.

To je posebno važno kod elektromotora velike snage, koji tijekom rada stvaraju znatne količine topline.

Međutim, takva tehnologija zahtijeva i precizniju proizvodnju te kvalitetnije brtvljenje.

Znači li to da su kineski automobili jednako pouzdani kao europski?

Ne nužno. Istraživanje je pokazalo da kineski elektromotori u osnovnoj konstrukciji slijede slična rješenja kao europski i američki, ali nije dokazalo da su svi jednako pouzdani ili dugotrajni.

Znanstvenici nisu provodili dugoročna ispitivanja kvarova, troškova održavanja ili životnog vijeka pojedinih pogonskih sustava.

Zato se iz rezultata ne može zaključiti da je određeni kineski automobil kvalitetniji od europskog ili obrnuto.

Ipak, istraživanje pokazuje da se kineska automobilska industrija više ne može promatrati kao tehnološki zaostala.

Kineski proizvođači koriste suvremena konstrukcijska rješenja, a u pojedinim područjima, poput primjene lakših materijala, imaju i određene prednosti.

Za europske proizvođače to je još jedan podsjetnik koliko se konkurencija na tržištu električnih automobila promijenila. Razlike više nisu toliko u osnovnoj tehnologiji koliko u načinu na koji je proizvođači razvijaju, proizvode i prilagođavaju svojim potrebama.