Odgovore nude istraživanja njemačkog ADAC-a, američkog Consumer Reportsa i iskustva proizvođača koji hibridnu tehnologiju razvijaju desetljećima. Zaključak je ohrabrujući, ali uz važnu ogradu: nisu svi hibridi jednaki, a stanje baterije i povijest održavanja mogu biti presudni.

ADAC analizirao 28.000 automobila: Evo što se događa s baterijama

Jedno od najzanimljivijih istraživanja proveo je njemački autoklub ADAC, koji je analizirao stanje baterija u 28.000 plug-in hibridnih automobila.

U istraživanje su uključeni modeli proizvođača BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volkswagen grupe i Volva, s kilometražom do 200.000 kilometara.

Rezultati pokazuju da baterije mogu zadržati velik dio svojeg izvornog kapaciteta i nakon dugogodišnje uporabe, ali i da postoje značajne razlike među proizvođačima te načinima korištenja.

ADAC je pritom objavio orijentacijske vrijednosti stanja baterije koje preporučuje provjeravati pri kupnji rabljenog plug-in hibrida.

Nakon 50.000 kilometara baterija bi trebala zadržati najmanje 92 posto početnog kapaciteta, nakon 100.000 kilometara 88 posto, a nakon 150.000 kilometara 84 posto.

Kod automobila s 200.000 kilometara ADAC kao preporučenu donju vrijednost navodi 80 posto.

To ne znači da će svaka baterija s manjim kapacitetom automatski otkazati, nego da takav rezultat može upozoravati na ubrzano starenje i potrebu za detaljnijom provjerom.

Nisu svi proizvođači jednako uspješni

Njemački stručnjaci utvrdili su da se baterije plug-in hibrida Volkswagen grupe i Volva uglavnom dobro drže čak i kod automobila koji često voze na električni pogon.

Kod BMW-ovih modela zabilježene su veće razlike ovisno o načinu korištenja, dok su pojedini Fordovi modeli pokazivali izraženiji gubitak kapaciteta već pri manjim kilometražama.

ADAC upozorava da je kod kupnje rabljenog plug-in hibrida zato posebno važno provjeriti stanje baterije, umjesto oslanjanja samo na broj kilometara prikazan na instrumentnoj ploči.

Consumer Reports: Klasični hibridi mogu biti vrlo pouzdani

Važno je razlikovati dvije vrste hibridnih automobila.

Klasični hibridi, poput Toyote Prius, Corolle Hybrid ili RAV4 Hybrid, sami upravljaju punjenjem relativno male baterije tijekom vožnje. Ne priključuju se na vanjski izvor električne energije.

Plug-in hibridi imaju znatno veće baterije koje se mogu puniti na utičnici i omogućuju dulju vožnju isključivo na električni pogon.

Američki Consumer Reports u svojim je istraživanjima pouzdanosti utvrdio da su klasični hibridi u prosjeku usporedivo pouzdani s automobilima koji koriste isključivo benzinski motor.

Plug-in hibridi, s druge strane, u pojedinim su istraživanjima prijavljivali znatno više problema, što se dijelom povezuje s dodatnom složenošću pogonskog sustava.

To ne znači da su plug-in hibridi loš izbor, nego da pri kupnji rabljenog primjerka treba obratiti dodatnu pozornost na stanje svih komponenti.

Može li Toyota Prius prijeći 300.000 kilometara?

Toyota je jedan od proizvođača s najduljim iskustvom u hibridnoj tehnologiji. Prius je na tržištu još od 1997. godine, a tijekom desetljeća postao je čest izbor taksista i vozača koji godišnje prelaze velik broj kilometara.

Automobilistički magazin Car and Driver navodi da baterije hibridnih automobila često mogu trajati između približno 160.000 i 320.000 kilometara, ovisno o modelu, temperaturi, načinu korištenja i održavanju.

To znači da 200.000 kilometara ne mora predstavljati kraj životnog vijeka hibridne baterije.

Jedan od razloga dugovječnosti klasičnih hibrida jest način na koji elektronika upravlja punjenjem. Baterija se uglavnom ne prazni i ne puni do krajnjih granica, čime se smanjuje njezino opterećenje.

Ipak, treba imati na umu da baterije stare i tijekom vremena. Zato automobil s manjom kilometražom, ali starom baterijom, ne mora nužno biti u boljem stanju od novijeg vozila koje je prešlo više kilometara.

Koji su znakovi istrošene hibridne baterije?

Stručnjaci upozoravaju na nekoliko simptoma koji mogu upućivati na slabljenje baterije.

Među njima su povećana potrošnja goriva, češće uključivanje benzinskog motora, neuobičajeno brzo mijenjanje prikazane napunjenosti baterije i upozorenja na instrumentnoj ploči.

Kod plug-in hibrida važan znak može biti i znatno smanjen električni doseg u odnosu na očekivani.

Međutim, takvi simptomi ne dokazuju sami po sebi da je baterija neispravna. Potrebna je stručna dijagnostika jer uzrok mogu biti i drugi dijelovi pogonskog sustava.

Što obavezno provjeriti prije kupnje?

Kod hibrida s više od 200.000 kilometara najvažnije je pregledati stanje visokonaponske baterije i zatražiti dijagnostički izvještaj. Treba provjeriti i servisnu povijest benzinskog motora, stanje rashladnog sustava, elektronike, kočnica i ovjesa.

Kod plug-in hibrida dodatno je važno testirati punjenje i provjeriti funkcionira li električni pogon bez upozorenja ili nepravilnosti.

Valja se raspitati i o cijeni eventualne zamjene baterije jer ona može predstavljati jedan od najvećih mogućih troškova na starijem hibridu.

ADAC zato preporučuje provjeru stvarnog zdravstvenog stanja baterije, poznatog kao State of Health ili SoH, pomoću specijaliziranih dijagnostičkih uređaja.

Isplati li se hibrid s 200.000 kilometara?

Podaci pokazuju da velika kilometraža sama po sebi nije razlog za odustajanje od kupnje hibridnog automobila.

Dobro održavan klasični hibrid može prijeći znatno više od 200.000 kilometara bez potrebe za zamjenom pogonske baterije, dok kod plug-in hibrida posebno treba provjeriti koliko je baterija izgubila kapaciteta.

Najveća pogreška bila bi pretpostaviti da je svaki hibrid jednako pouzdan ili da baterija mora otkazati nakon određenog broja kilometara.

Za kupca rabljenog automobila presudni su konkretan model, njegova servisna povijest, starost i dijagnostičko stanje baterije.

Upravo zato rabljeni hibrid s 200.000 kilometara može biti razumna kupnja, ali samo ako je njegova cijena usklađena sa stvarnim stanjem i mogućim budućim troškovima.