Franco Cornacchia je bio više od pukog trgovca automobilima. Prodavao je snove, ideale i avanturu kroz najbolje sportske automobile na tržištu, koji su u samo nekoliko godina postali prave legende na četiri kotača, privlačeći mnoštvo na utrke Mille Miglia i zaokupljajući pažnju kad god bi se utrkivali na stazi. Dolazili su iz Modene, doma visokoperformansnih automobila, i na svojim su poklopcima motora prikazivali propinjućeg konja.

Cornacchia je prvi povjerovao u Ferrari, a sam Enzo nagradio je tu vjeru dajući mu ekskluzivna prava na prodaju njegovih automobila, osnivajući prvo Ferrarijevo prodajno mjesto ikada. Prostorije su se nalazile u Milanu, u ulici Via Freguglia, samo nekoliko koraka od Giardini della Guastalla, smještenih između Državnog sveučilišta, Ospedale Maggiore i Sudnice. To nije bio mali detalj, jer je Cornacchia svoj tim nazvao Scuderia Guastalla.

Stvorio ga je kako bi izrazio vlastitu strast i strast svojih bogatih klijenata, čineći ga jednim od prvih privatnih timova koji su se utrkivali Ferrarijevim automobilima. Poput dvije barchette koje su stigle u Milano 1954. godine, taman na vrijeme da budu poslane na stazu ili, još bolje, na ceste utrka na duge staze.

Prva je bila 250 Monza, šasija 0442M, Scaglietti Spyder. Ovaj automobil imao je 3,0-litreni V12 motor snage 240 KS, pokrećući šasiju od 850 kg, i odmah je bio prijavljen na Supercortemaggiore Grand Prix u Monzi, gdje je završio treći ukupno, a vozio ga je sam Cornacchia uz Marquisa Gerina Gerinija, arhetipskog vozača džentlmena i vrlo uspješnog trkača na rubu profesionalnog karijere.

Druga je bila 750 Monza, šasija 0470M, koju je Scaglietti izradio prema dizajnu Dina Ferrarija. Dijelila je isti obujam od 3,0 litre, ovaj put konfiguriran kao redni četverocilindrični motor, te je bila lakša i okretnija, s 260 KS i samo 760 kg mase. Debi automobila bio je avanturističkiji. Prvo putovanje odvelo ga je zračnim prijevozom u Mexico City, odmah nakon čega je uslijedio njegov natjecateljski debi na utrci Carrera Panamericana.

250 Monza nosi broj 22 i zauzela je peto mjesto ukupno na Carrera Panamerica 1954. godine, dok je 750 Monza s brojem 14 premašila maksimalna vremenska ograničenja.

Izdanje iz 1954., peto i posljednje, bilo je i prvo koje se u potpunosti održa

lo na asfaltiranim cestama duž rute od 3000 km. Prethodne utrke održavale su se na grubim zemljanim stazama punim opasnosti, gdje je godinu prije Felice Bonetto izgubio život vodeći u Lanciji D24.

Asfalt je trebao olakšati utrku, ali nije bio dovoljan. Giovanni Bracco i Riccardo Livocchi, koji su dijelili vozačke dužnosti, premašili su maksimalno dopušteno vrijeme na cilju i posljedično su diskvalificirani.

Drugačija sudbina čekala je 250 Monzu, također u bojama Guastalle, a vozio ju je vlasnik tima Franco Cornacchia, s Argentincem Enricom Peruchinijem kao suvozačem. Završili su peti ukupno i treći u klasi preko 1500 cm³, u utrci koju je osvojio Ferrari 375 Plus Umberta Magliolija, a slijedio ga je još jedan 375, MM Vignale kojim su upravljali Phil Hill i Richie Ginther.

Potpuna restauracija

Nakon sedam desetljeća razmaka, obje su se barchette vratile u Ferrari Classiche na potpunu restauraciju poštujući svoje izvorne specifikacije.

Od tog trenutka, zapečaćene kariranom zastavom, sudbine dvaju Monza su se razdvojile. 250 Monza ostala je u Srednjoj Americi i prodana je Manfredu Lippmannu, distributeru Mercedes-Benza za Gvatemalu. Impresioniran njegovim performansama na Carreri, odmah ga je prebojao u plavo, bijelo i zlatno. 750 Monza vratila se u Italiju na nekoliko mjeseci prije nego što je prodana švedskim amaterskim vozačima, koji su se s njim intenzivno utrkivali sve do ozbiljne nesreće 1957. godine. Nakon toga uslijedila je rekonstrukcija karoserije koja nije baš odgovarala Scagliettijevom originalnom dizajnu. Tijekom sljedećih sedamdeset godina, oba automobila su više puta prešla Atlantik, putujući između Europe i Sjedinjenih Država. Na kraju su se vratili, 750 Monza 0470M 1998. i 250 Monza 0442M 2007., ne u Milano, već u garaže dva kolekcionara sa sjedištem u Lombardiji.

Od tada su se zbližili, ali se nikada nisu sreli, pojavljujući se odvojeno na događajima poput Mille Miglia i Le Mitiche Sport iz Bassana. Zatim, jednim od čudnih preokreta sudbine, dvije barchette su završile zajedno u radionici Ferrari Classiche. Njihovi vlasnici, nesvjesni ove izvanredne slučajnosti, odvojeno su poslali automobile u Maranello s istom svrhom: da svaki vrate u prvobitno stanje. Oba automobila prošla su intenzivne programe u radionici: zamjena neoriginalnih dijelova, potpuni tehnički remont i potpuna estetska restauracija - uključujući prerađenu karoseriju za 750 Monzu i njezine presvlake - kao i pregled svih mehaničkih komponenti kako bi se vratila ispravna funkcija i učinkovitost. Cilj, koji je u potpunosti postignut, bio je Ferrari Classiche certifikat. I možda, još jedna zajednička avantura, poput Carrere Panamericane iz 1954.