Ideja posljednjih mjeseci dobiva sve veću političku potporu, a trojica njemačkih zastupnika u Europskom parlamentu sada traže od Europske komisije da ubrza postupak i još tijekom 2026. predloži zakonske izmjene potrebne za uvođenje E20.

Jens Gieseke, Peter Liese i Norbert Lins iz CDU-a 24. rujna ponovno su se obratili predsjednici Europske komisije Ursuli von der Leyen. Tvrde da bi veći udio bioetanola smanjio europsku ovisnost o uvoznoj nafti i mogao pomoći u smanjenju troškova goriva.

Komisija je još u travnju potvrdila da razmatra mogućnost dopuštanja većeg udjela etanola u benzinu.

Što je zapravo E20?

Objašnjenje je prilično jednostavno.

Benzin E10, koji je danas uobičajen na europskim benzinskim postajama, može sadržavati do 10 posto etanola. E20 tu granicu podiže na 20 posto.

Bioetanol se može proizvoditi od različitih sirovina biološkog podrijetla, poput žitarica i šećerne repe. Ideja je dio fosilnog benzina zamijeniti obnovljivom komponentom i tako smanjiti količinu fosilnog goriva potrebnu europskom voznom parku.

Problem je u tome što trenutačna europska Direktiva o kvaliteti goriva ne dopušta prodaju benzina s više od 10 posto etanola. Zato E20 ne može jednostavno preko noći stići na benzinske postaje. Za njegovo uvođenje potrebna je izmjena europskih propisa.

Tehnička podloga, međutim, već postoji. Europska tehnička specifikacija CEN/TS 18227 definira zahtjeve za benzin E20 s najviše 20 posto etanola. Specifikaciju je prihvatio i Hrvatski zavod za norme, koji je u siječnju 2026. objavio hrvatski normativni dokument za E20.

Hoće li E20 biti jeftiniji?

To je pitanje koje će najviše zanimati vozače, ali zasad nema jednostavnog odgovora.

Zagovornici E20 tvrde da bi veći udio bioetanola mogao smanjiti cijenu litre goriva i europsku izloženost skupom uvozu nafte.

No jeftinija litra ne znači automatski i jeftiniju vožnju. Etanol ima manju energetsku vrijednost od benzina pa automobil s većim udjelom etanola u gorivu u pravilu može potrošiti nešto više goriva za istu prijeđenu udaljenost.

Stvarna računica zato će ovisiti o tome koliko će E20 biti jeftiniji od E10 i koliko će se povećati potrošnja konkretnog automobila.

Drugim riječima, za vozača nije najvažnija samo cijena litre, nego konačni trošak na 100 kilometara.

Neće ga moći koristiti svaki automobil

Drugo veliko pitanje je kompatibilnost.

E20 nije gorivo koje bi vozači svih postojećih benzinaca automatski smjeli ulijevati u spremnik.

Sama europska tehnička specifikacija upozorava da E20 možda neće biti prikladan za sva vozila te preporučuje provjeru uputa proizvođača prije korištenja. Za dio postojećih motora bit će potrebno posebno potvrditi kompatibilnost.

Ako E20 dobije zeleno svjetlo EU-a, proizvođači automobila zato će morati jasno navesti koji modeli mogu koristiti novo gorivo.

Nijemci ga već testiraju

E20 pritom nije samo gorivo na papiru.

U Mannheimu je u listopadu 2023. otvorena prva njemačka javna postaja na kojoj se testira E20. U demonstracijskom projektu sudjeluje više od 80 automobila različitih proizvođača, a oko 50 njih redovito koristi E20.

Do listopada 2025. kroz vozila je prošlo oko 35.000 litara E20, a CropEnergies, tvrtka koja je razvila korišteno gorivo i sudjeluje u projektu, navodi da pritom nisu zabilježeni tehnički problemi.

Tvrtka također tvrdi da za korištenje E20 nije bilo potrebno mijenjati postojeću infrastrukturu benzinske postaje. Gorivo se može miješati i distribuirati na sličan način kao E10, uz promjenu omjera komponenti.

Rezultate ipak treba promatrati uz važnu ogradu - riječ je o podacima CropEnergiesa, proizvođača bioetanola i jednog od glavnih zagovornika šire uporabe E20.