Osamdesete godine bile su jedno od najuzbudljivijih razdoblja u povijesti automobilske industrije. Proizvođači su eksperimentirali s turbopunjačima, pogonom na sve kotače, snažnim atmosferskim motorima i aerodinamikom, a sportski automobili postajali su sve brži i ekstremniji.

No jedna se godina posebno ističe - 1985. Tada je predstavljeno čak pet automobila koji su danas istinske legende, a neki su nudili performanse koje su i prema današnjim mjerilima impresivne.

Od Porschea koji je jurio više od 300 km/h do prvog BMW-a M3 i cestovnih verzija reli čudovišta Grupe B, 1985. bila je godina koju ljubitelji automobila teško mogu zaboraviti.

Porsche 959 - Tehnološko čudo ispred svog vremena

Kada je Porsche na salonu automobila u Frankfurtu 1985. predstavio konačnu izvedbu modela 959, bilo je jasno da je riječ o nečemu posebnom. Automobil je nastajao dvije godine, a njegov je cilj bio pokazati koliko daleko može otići tehnologija sportskih automobila.

Pokretao ga je 2,85-litreni šesterocilindrični bokser motor s dva sekvencijalna turbopunjača, koji je razvijao 450 KS i 500 Nm okretnog momenta.

Do 100 km/h ubrzavao je za samo 3,7 sekundi, a najveća brzina iznosila je čak 317 km/h. Takve su brojke sredinom osamdesetih bile gotovo nezamislive za cestovni automobil.

Porsche 959 bio je i jedan od tehnološki najnaprednijih automobila svojeg vremena, s sofisticiranim pogonom na sve kotače i brojnim rješenjima koja su kasnije pronašla put do serijskih Porscheovih modela.

Lancia Delta S4 Stradale - Reli zvijer s registracijskim pločicama

Lancia Delta S4 Stradale predstavljena je u listopadu 1985. godine, a njezina je svrha bila vrlo jasna - omogućiti homologaciju natjecateljskog automobila za reli Grupu B.

Za razliku od obične Delte, S4 imala je motor smješten iza sjedala i pogon na sve kotače. Njezin 1,8-litreni četverocilindrični motor koristio je turbopunjač i mehanički kompresor, što je omogućavalo snažno ubrzanje u širokom rasponu okretaja.

Cestovna izvedba razvijala je 250 KS, znatno manje od natjecateljske, ali i dalje dovoljno za ubrzanje do 100 km/h za šest sekundi i najveću brzinu od 225 km/h.

Proizvedeno je samo oko 200 primjeraka, zbog čega je Delta S4 Stradale danas jedan od najrjeđih i najpoželjnijih talijanskih sportskih automobila.

Lamborghini Countach Quattrovalvole - Poster na zidu svakog ljubitelja automobila

Ako postoji automobil koji savršeno predstavlja osamdesete, onda je to Lamborghini Countach. Njegova niska, klinasta karoserija, golemi stražnji usisnici i vrata koja se otvaraju prema gore postali su simbol ere ekstravagantnih sportskih automobila.

U ožujku 1985. na salonu automobila u Ženevi predstavljena je izvedba LP 5000 Quattrovalvole, s 5,2-litrenim atmosferskim V12 motorom koji je razvijao 455 KS.

Do 100 km/h ubrzavala je za 4,9 sekundi, dok se najveća brzina približavala granici od 300 km/h.

Countach je već tada bio automobilska ikona, a izvedba Quattrovalvole dodatno je učvrstila njegov status jednog od najpoznatijih superautomobila svih vremena.

BMW M3 E30 - Početak velike legende

Na salonu automobila u Frankfurtu 1985. godine BMW je predstavio prvi M3, automobil koji će postati jedan od najvažnijih sportskih modela u povijesti njemačke marke.

Za razliku od kasnijih generacija, prvi M3 nije imao šesterocilindrični motor. Pokretao ga je 2,3-litreni atmosferski četverocilindraš sa 16 ventila, koji je razvijao 200 KS i 240 Nm.

Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 6,7 sekundi, a najveća brzina iznosila je 235 km/h.

No najveća vrijednost M3 nije bila u samoj snazi. Automobil je razvijen s naglaskom na upravljivost, ravnotežu i natjecateljske sposobnosti, što ga je kasnije učinilo jednim od najuspješnijih turističkih trkaćih automobila svoje generacije.

Danas je M3 E30 među najcjenjenijim sportskim BMW-ima, a njegov je uspjeh postavio temelje za sve generacije koje su uslijedile.

MG Metro 6R4 - Mali automobil s velikim V6 motorom

Posljednji automobil na popisu možda je i najneobičniji. MG Metro 6R4 na prvi pogled podsjeća na obični gradski Metro, ali ispod njegove proširene karoserije krije se potpuno drukčija konstrukcija.

Razvijen je za reli Grupu B, a cestovna izvedba službeno je predstavljena u svibnju 1985. godine.

Za razliku od većine konkurenata koji su koristili turbopunjače, Metro 6R4 imao je atmosferski 3,0-litreni V6 motor smješten iza sjedala, s pogonom na sve kotače.

Cestovna verzija razvijala je 250 KS i 305 Nm okretnog momenta. Zbog kratkih prijenosnih omjera najveća brzina bila je relativno skromnih 210 km/h, ali ubrzanje do 100 km/h trajalo je samo 4,8 sekundi.

Bio je to jedan od najekstremnijih malih automobila svojeg vremena, nastao u razdoblju kada su proizvođači za potrebe relija bili spremni razviti gotovo nevjerojatne konstrukcije.

Godina kakva se teško ponavlja

Zanimljivo je koliko se različitih automobilskih filozofija susrelo upravo 1985. godine. Porsche je pokazivao budućnost tehnologije, Lamborghini je slavio snagu i ekstravaganciju, BMW je stvarao precizan sportski automobil, a Lancia i MG razvijali su cestovne verzije strojeva namijenjenih najekstremnijim relijima.

Danas, više od četiri desetljeća kasnije, svih pet automobila imaju posebno mjesto u povijesti. Neki su postali iznimno vrijedni kolekcionarski primjerci, a drugi su pokrenuli čitave dinastije sportskih modela.

Teško je pronaći mnogo godina u kojima je predstavljeno toliko različitih, a istodobno toliko važnih sportskih automobila. I upravo zato 1985. zaslužuje posebno mjesto u automobilskoj povijesti.