Nova Direktiva EU-a o vozačkim dozvolama državama članicama omogućuje da vlasnicima B kategorije dopuste upravljanje određenim interventnim vozilima najveće dopuštene mase veće od 3500, ali ne veće od 5000 kilograma. U tu skupinu mogu ulaziti policijska vozila, vozila hitne pomoći, civilne zaštite, spasilačkih službi i vatrogasaca.

Ali postoji važna kvaka.

Nećete s B kategorijom moći jednostavno sjesti u vozilo od pet tona

Nova odredba ne znači da će svaki vlasnik B kategorije preko noći dobiti pravo voziti bilo koje vozilo teško pet tona.

Direktiva je vrlo precizna. Riječ je o vozilima koja se koriste za održavanje javne sigurnosti i reda te za neposrednu pomoć u prirodnim katastrofama ili drugim izvanrednim situacijama. Kao primjere izričito navodi policijska vozila, vozila hitne pomoći, civilne zaštite, spasilačkih službi i vatrogasaca.

Države članice mogu dopustiti da njima upravlja osoba koja ima najmanje 20 godina i vozačku dozvolu B kategorije, ali vozač mora završiti propisanu obuku, položiti odgovarajuću provjeru ili oboje, ovisno o načinu na koji država provede europska pravila.

Postoji još jedno vrlo važno ograničenje. Takvim vozilom s B kategorijom smije se upravljati isključivo u svrhu za koju je interventno vozilo namijenjeno. Direktiva pritom uključuje i nužno održavanje te probne vožnje.

Drugim riječima, ovo nije opće proširenje B kategorije s 3500 na 5000 kilograma.

Zašto EU uopće mijenja granicu?

Jedan od razloga krije se u samim vozilima.

Moderna interventna vozila postaju sve teža, osobito zbog dodatne opreme, ali i elektrifikacije. Baterijski pogon može značajno povećati masu vozila, pa tradicionalna granica od 3500 kilograma može postati prepreka čak i ljudima kojima je vožnja takvih vozila dio posla ili volontiranja.

Europska komisija upravo zato među važnim promjenama nove Direktive navodi prilagodbu pravila za alternativno pogonjena i posebna vozila.

Zanimljivo je da interventna vozila nisu jedina kod kojih nova pravila šire mogućnosti vlasnika B kategorije.

Nova Direktiva predviđa i dodatna prava za teže kampere, a zbog mase baterija posebno tretira i određena vozila na alternativni pogon. Cilj je postojeći sustav vozačkih kategorija prilagoditi automobilima koji su danas često znatno teži od usporedivih vozila u vrijeme kada su sadašnje granice određivane.

Postoji čak i poseban kod

Koliko je nova mogućnost konkretna pokazuje i činjenica da Direktiva predviđa poseban kod na vozačkoj dozvoli.

Za pravo upravljanja interventnim vozilom B kategorijom kada najveća dopuštena masa prelazi 3500, ali ne prelazi 5000 kilograma predviđen je europski kod 96.01.

Nova pravila pritom dopuštaju i prikolicu, ali najveća dopuštena masa cijele kombinacije ne smije prelaziti 5000 kilograma.

Ipak, hrvatski vozači zbog toga danas ne bi trebali zaključiti da već sada mogu sjesti za upravljač pet tona teškog vatrogasnog ili drugog interventnog vozila samo zato što u džepu imaju B kategoriju.

Direktiva je stupila na snagu na razini Europske unije, ali velik dio njezinih odredbi tek treba prenijeti u nacionalna zakonodavstva država članica. Europska komisija navodi da će se većina novih pravila početi primjenjivati nakon provedbe u državama članicama, za što je predviđeno prijelazno razdoblje.

Zato će za hrvatske vozače biti ključno kako će Hrvatska prenijeti novu mogućnost u svoje propise i koje će konkretne uvjete postaviti za obuku i provjeru vozača.

Jedno je, međutim, već jasno. Granica od 3500 kilograma koju generacije vozača povezuju s običnom B kategorijom više nije tako apsolutna kao nekada.

U vrlo određenim okolnostima nova europska pravila otvaraju vrata vozilu koje može biti teško čak pet tona.