Kineski proizvođači automobila sve brže osvajaju globalno tržište, a najnoviji podaci pokazuju zašto se u Europi sve češće govori o novoj eri automobilske industrije.
Izvoz osobnih automobila iz Kine u svibnju je skočio čak 73 posto u odnosu na isti mjesec prošle godine, na oko 809.000 vozila, pri čemu su električni automobili i plug-in hibridi činili više od polovice ukupnog izvoza, prenosi Associated Press.
vezane vijesti
Riječ je o brojkama koje jasno pokazuju da kineski proizvođači više ne ovise samo o golemom domaćem tržištu. Naprotiv, dok prodaja u Kini slabi, njihovi se automobili sve agresivnije probijaju u Europu, Latinsku Ameriku i Aziju.
Električni modeli postali su glavno oružje
Prema podacima koje prenosi Associated Press, izvoz električnih vozila i plug-in hibrida u svibnju se više nego udvostručio u odnosu na prošlu godinu te dosegnuo približno 435.000 vozila. To znači da su takvi modeli činili više od polovice ukupnog kineskog izvoza osobnih automobila.
Taj podatak posebno je važan za Europu, gdje tradicionalni proizvođači već godinama pokušavaju pronaći pravi omjer između elektrifikacije, cijene i profitabilnosti. Kineski proizvođači u međuvremenu na strana tržišta šalju sve veći broj električnih modela, često uz vrlo konkurentne cijene i bogatu opremu.
Jedan od najboljih primjera je BYD, najveći kineski proizvođač elektrificiranih vozila. Kompanija je u svibnju izvan Kine prodala više od 160.000 vozila, što je rast od oko 80 posto u odnosu na prošlu godinu.
Domaće tržište slabi, ali izvoz spašava proizvođače
Zanimljivo je da se ovaj veliki izvozni skok događa u trenutku kada kinesko domaće tržište ne blista. Prema istim podacima, domaća prodaja osobnih automobila u Kini pala je 23,4 posto u svibnju, što je sedmi mjesec pada zaredom. Prodaja automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem pala je gotovo 42 posto.
Drugim riječima, kineski proizvođači sve više traže rast izvan domaćeg tržišta. To bi moglo dodatno pojačati pritisak na europske marke, osobito u segmentima u kojima kupci traže električni automobil po što pristupačnijoj cijeni.
Za kupce bi takav razvoj mogao značiti veći izbor i potencijalno povoljnije cijene. Za europsku autoindustriju, međutim, to je ozbiljno upozorenje. Kina više nije samo najveći proizvođač električnih automobila, nego sve snažnije postaje i jedan od ključnih izvoznika vozila koja izravno konkuriraju europskim modelima.
Ako se ovaj trend nastavi, pitanje više neće biti hoće li kineski automobili osvojiti značajan dio globalnog tržišta, nego koliko brzo će se to dogoditi.
