Odgovor su odlučili potražiti japanski stručnjaci, koji su rastavili BYD Atto 3 i detaljno proučili njegovu konstrukciju. Ono što su otkrili pokazuje da tajna niske cijene nije samo u jeftinijoj radnoj snazi ili državnim potporama, nego i u načinu na koji je automobil projektiran i proizveden.

O zanimljivoj analizi piše njemački CHIP, ističući da je upravo BYD jedan od najboljih primjera kako kineski proizvođači uspijevaju kombinirati suvremenu tehnologiju, bogatu opremu i konkurentne cijene.

Japanski inženjeri odlučili su rastaviti električni SUV Atto 3 kako bi ustanovili gdje njegov proizvođač ostvaruje najveće uštede.

Rezultati su pokazali da BYD ima veliku prednost u organizaciji proizvodnje, ali i u činjenici da mnoge ključne komponente razvija i proizvodi sam.

Osam komponenti spojeno u jednu cjelinu

Jedno od najzanimljivijih otkrića odnosi se na električni pogonski sustav.

BYD koristi takozvanu tehnologiju 8-u-1, koja objedinjuje osam važnih komponenti u jednu kompaktnu pogonsku jedinicu.

Među njima su elektromotor, inverter, prijenos, upravljačka elektronika, ugrađeni punjač, DC/DC pretvarač i sustav upravljanja baterijom.

Kod brojnih drugih proizvođača ti su dijelovi više razdvojeni, zbog čega njihova ugradnja zahtijeva dodatne proizvodne postupke, više dobavljača i složeniju logistiku.

BYD-ovo rješenje omogućuje jednostavniju proizvodnju, manje zasebnih komponenti i učinkovitije iskorištavanje prostora.

Upravo se u takvim detaljima krije dio odgovora na pitanje kako kineska kompanija uspijeva smanjiti troškove.

BYD proizvodi velik dio tehnologije sam

Druga velika prednost kineskog proizvođača jest vertikalna integracija, odnosno kontrola nad velikim dijelom proizvodnog procesa.

BYD je poslovanje započeo kao proizvođač baterija, a tijekom godina razvio je vlastite kapacitete za proizvodnju brojnih automobilskih komponenti.

Za razliku od proizvođača koji velik dio tehnologije nabavljaju od vanjskih dobavljača, BYD može samostalno razvijati i proizvoditi ključne dijelove električnog pogona.

Time smanjuje ovisnost o dobavljačima, pojednostavnjuje proizvodnju i lakše kontrolira troškove.

Dodatnu prednost donosi velik broj proizvedenih automobila jer se troškovi razvoja i proizvodnje raspoređuju na više vozila.

Postoji i druga strana priče

Japanski stručnjaci nisu se bavili samo prednostima kineskog automobila.

Prema CHIP-u, organizatori analize upozorili su i na razlike u pristupu kvaliteti između kineskih i japanskih proizvođača.

Njihova je ocjena da kineske kompanije snažno naglašavaju smanjenje proizvodnih troškova, dok japanski proizvođači tradicionalno postavljaju drukčije prioritete pri odabiru materijala i izvedbi pojedinih komponenti.

Ipak, takva usporedba ne znači da je BYD Atto 3 nepouzdan ili nekvalitetan automobil.

Za takav zaključak bila bi potrebna dugoročna ispitivanja pouzdanosti, kvarova i troškova održavanja, a ne samo analiza konstrukcije.

Atto 3 je, uostalom, 2023. godine osvojio priznanje Japan EV of the Year, što pokazuje da je privukao pozornost i na zahtjevnom japanskom tržištu.

Zašto je to važno za europske proizvođače?

Kineski proizvođači sve snažnije konkuriraju tradicionalnim automobilskim markama, a primjer BYD-a pokazuje da njihova prednost nije isključivo u nižim plaćama ili državnim poticajima.

Važnu ulogu imaju konstrukcijska rješenja, integracija komponenti i kontrola nad proizvodnjom.

To je posebno važno u segmentu električnih automobila, u kojem baterija i pogonska elektronika predstavljaju velik dio ukupnih troškova.

Japanska analiza zato donosi važnu poruku konkurenciji: Kineski električni automobili nisu povoljniji samo zato što se proizvode u Kini, nego i zato što su od početka projektirani s naglaskom na učinkovitiju i jeftiniju proizvodnju.