Podsjetimo, specijalizirani automobilski portal Motor1 objavio je da Rimac Automobili završavaju proizvodnju Nevere nakon ukupno 71 primjerka, iako je prvotni plan bio proizvesti 150 automobila. Posljednjih deset primjeraka snažnije izvedbe Nevera R trenutačno se dovršava, a isporuke bi trebale završiti do kraja godine.

Rimac se sada osvrnuo na reakcije dijela javnosti, koji je završetak proizvodnje protumačio kao neuspjeh.

'Prošli tjedan se pisalo o tome kako je Nevera mrtva zato što proizvodimo sada zadnje komade i, kako to kod nas već ide, mnogi su to slavili kao: Ah, jesmo rekli, koji neuspjeh, znali smo da nikad neće biti ništa od toga. Ali ja se s tim potpuno ne slažem', poručio je.

'Ako gledamo samo broj automobila, može se reći da je projekt podbacio'

Rimac ne osporava činjenicu da proizvodnja nije dosegnula prvotno najavljenu brojku.

'Ako samo gledamo broj planiranih komada, 150, i usporedimo s proizvedenima, 71, može se reći: Aha, pa projekt je manje od 50 posto uspješan. Ali to je potpuno krivi način gledanja na takav projekt', objasnio je.

Prema njegovim riječima, Nevera je bila mnogo više od automobila namijenjenog prodaji. Njezin razvoj omogućio je kompaniji stjecanje znanja, razvoj tehnologije, izgradnju proizvodnih kapaciteta i suradnju s velikim svjetskim proizvođačima.

Rimac je podsjetio da je tvrtka 2017. godine, kada je počeo razvoj Nevere, imala oko 200 zaposlenih i šest milijuna eura godišnjih prihoda.

Danas, tvrdi, kompanije povezane s Rimcem zapošljavaju približno 2500 ljudi, a prošle su godine ostvarile više od 800 milijuna eura prihoda.

Naveo je i da Bugatti Rimac i Rimac Technology zajedno imaju oko pet milijardi eura ugovorenih poslova te da su, prema njegovim riječima, treći najveći izvoznik u Hrvatskoj.

'Bez Nevere ne bi bilo Bugattija Tourbillona'

Jedan od najvažnijih rezultata projekta, smatra Rimac, razvoj je tehnologije koja se danas koristi i u automobilima drugih proizvođača.

Istaknuo je da su tijekom razvoja Nevere nastali baterijski sustavi, inverteri, prijenosnici, punjači te brojna hardverska i softverska rješenja.

Dio tih tehnologija poslije je pronašao primjenu u projektima BMW-a, Porschea, Aston Martina i drugih proizvođača.

Posebno je izdvojio Pininfarinu Battistu, električni hiperautomobil razvijen na tehničkoj osnovi Nevere, čije su se vozne platforme proizvodile u Hrvatskoj.

Rimac tvrdi da bez iskustva stečenog na Neveri ne bi bilo ni Bugattija Tourbillona u današnjem obliku.

Objasnio je i da je upravo iskustvo s Neverom pomoglo kompaniji prepoznati ograničenu potražnju za potpuno električnim hiperautomobilima.

Zbog toga je za Tourbillon odabran hibridni pogon s atmosferskim motorom V16 i tri elektromotora.

Tvrdi da su sve Nevere prodane

Rimac je odgovorio i na komentare u kojima se dovodi u pitanje jesu li proizvedeni automobili doista pronašli kupce.

'Sve su prodane. Imamo dva demonstracijska auta koja koristimo za neke događaje i testne vožnje kupaca. Ta dva auta ćemo isto sljedeće godine prodati, tako da će onda svi auti biti kod kupaca', izjavio je.

Prema njegovim riječima, Bugatti Rimac prošle je godine ostvario više od 600 milijuna eura prihoda.

Rimac je naveo da bi proizvodnja svih 150 prvotno planiranih Nevera, uz prosječnu cijenu od 2,7 milijuna eura, predstavljala oko 400 milijuna eura prihoda. Za 71 automobil procjenjuje vrijednost od približno 200 milijuna eura.

Međutim, riječ je o njegovoj okvirnoj računici, a ne o zasebno prikazanim prihodima od prodaje Nevere.

'Čak i ja svoje Nevere plaćam po punoj cijeni'

Na kraju se osvrnuo i na dva primjerka Nevere koja osobno posjeduje.

'Čak i dva auta koja su moja, ZG Magla i još jedan plavi, ja platim punu cijenu i 25 posto PDV-a u Hrvatskoj da bih ih registrirao u Hrvatskoj', rekao je.

Objasnio je da kompanija nije u njegovu stopostotnom vlasništvu te da zato automobile, kako tvrdi, kupuje pod jednakim uvjetima kao ostali kupci.

Završetkom proizvodnje Nevere tako se zatvara jedno poglavlje Rimčeve automobilske priče.