Iako se o kineskoj automobilskoj industriji najčešće govori u kontekstu elektrifikacije, podaci o izvozu otkrivaju da benzinski automobili i dalje imaju iznimno važnu ulogu u njezinu međunarodnom širenju.

Prema podacima kineskog udruženja proizvođača automobila CAAM, koje prenosi španjolski Auto Bild, Kina je samo u prva dva mjeseca 2026. izvezla 769.000 vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem.

To je čak 22,3 posto više nego u istom razdoblju prošle godine, a takva su vozila činila 56,8 posto ukupnog kineskog izvoza automobila.

Drugim riječima, više od polovice automobila koje je Kina početkom godine poslala na strana tržišta nisu bili potpuno električni modeli.

Kina dominira električnim automobilima, ali ne odustaje od benzina

Prema izvještaju Međunarodne agencije za energiju (IEA) za 2026. godinu, kineski proizvođači isporučili su oko 60 posto svih električnih automobila prodanih u svijetu tijekom 2025.

Istodobno se u Kini odvijalo približno 75 posto svjetske proizvodnje električnih vozila.

Takva dominacija rezultat je velikih proizvodnih kapaciteta, snažno razvijenog lanca dobave baterija i oštre konkurencije među domaćim proizvođačima.

No kineske kompanije dobro znaju da kupci u Europi i drugim dijelovima svijeta još nisu spremni potpuno napustiti benzinske motore.

Zato sve češće nude više vrsta pogona, od klasičnih benzinaca do hibrida, plug-in hibrida i potpuno električnih automobila.

Omoda i Jaecoo pokazuju novu strategiju

Dobar primjer takvog pristupa predstavljaju marke Omoda i Jaecoo, koje posluju unutar kineske grupacije Chery.

Njihovi SUV-ovi posljednjih godina sve su prisutniji na europskom tržištu, a proizvođač ne računa isključivo na električne modele.

Omoda 5 na španjolskom se tržištu nudi i s benzinskim motorom snage 145 KS, dok Jaecoo 5 ima benzinsku izvedbu sa 147 KS.

Oba modela dolaze s automatskim mjenjačem i ciljaju kupce koji žele moderan SUV, ali još nisu spremni prijeći na električni pogon.

Takva strategija kineskim proizvođačima omogućuje natjecanje i u segmentima u kojima europske, japanske i korejske marke tradicionalno imaju snažnu poziciju.

Zašto se Kinezi okreću i benzinskim automobilima?

Razlog je prije svega tržišni.

Premda prodaja električnih automobila raste, njihova zastupljenost znatno se razlikuje među državama. Na mnogim tržištima kupci se i dalje oslanjaju na benzinske motore zbog kupovne cijene, dostupnosti infrastrukture za punjenje i vlastitih vozačkih navika.

Kineski proizvođači zato ne žele ograničiti potencijalnu bazu kupaca samo na one koji razmišljaju o električnim automobilima.

Ponudom benzinskih i hibridnih modela mogu doprijeti do šire publike i izravnije konkurirati etabliranim proizvođačima.

Posebno je zanimljivo što se taj trend odvija u trenutku kada europska automobilska industrija ulaže golema sredstva u elektrifikaciju.

Nova prijetnja tradicionalnim proizvođačima

Kineska automobilska industrija više ne pokušava osvojiti samo jedan dio tržišta. Njezina je strategija ponuditi različite pogone, konkurentne cijene i bogatu opremu kako bi privukla što više kupaca.

Upravo zato rast izvoza automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem predstavlja važan signal europskim proizvođačima.

Kineski automobili više nisu konkurencija samo Tesli i drugim proizvođačima električnih vozila. Sve se ozbiljnije natječu i za kupce koji žele klasičan benzinski SUV.

A brojke pokazuju da takva strategija već donosi rezultate.