Ferrari očito još nije rekao posljednju riječ kada su u pitanju motori s unutarnjim izgaranjem. Talijanski proizvođač supersportskih automobila patentirao je neobično tehničko rješenje koje kombinira jedan veliki klasični turbopunjač i dva električno pogonjena kompresora.
Patentnu prijavu otkrio je CarBuzz, a dokumenti američkog Ureda za patente i žigove (USPTO) potvrđuju da iza nje stoji Ferrari S.p.A. Prijava pod nazivom 'Engine Assembly for a Motor Vehicle and Control Method Thereof' objavljena je 10. rujna 2026. godine, a kao izumitelj naveden je Ferrarijev inženjer Silvio Rabbolini.
Ideja je zanimljiva jer Ferrari pokušava riješiti jedan od najpoznatijih problema snažnih turbomotora - turbo-rupu, odnosno kašnjenje između pritiska na papučicu gasa i trenutka u kojem turbopunjač počinje isporučivati puni tlak.
Veliki turbopunjači mogu progurati ogromnu količinu zraka u motor i omogućiti vrlo visoku snagu, ali trebaju dovoljno ispušnih plinova da bi postigli potrebnu brzinu vrtnje. Zbog toga pri niskim okretajima reakcija motora može biti sporija.
Mali turbopunjači reagiraju znatno brže, ali pri visokim okretajima ne mogu osigurati jednaku količinu zraka. Proizvođači desetljećima pokušavaju pronaći idealan kompromis, koristeći dva ili više turbopunjača, sekvencijalne sustave i različita elektrificirana rješenja.
vezane vijesti
Ferrari sada predlaže nešto drugačije
Patent opisuje sustav s jednim turbopunjačem koji pokreću ispušni plinovi te dva dodatna kompresora, od kojih je svaki povezan s jednom bankom cilindara. Dokumentacija pokazuje da su dodatni kompresori pogonjeni elektromotorima.
Pri nižim okretajima upravo bi električni kompresori trebali imati ključnu ulogu. Za razliku od klasičnog turbopunjača, njima nisu potrebni ispušni plinovi da bi počeli stvarati tlak. Elektromotor ih može pokrenuti gotovo odmah, čime motor znatno brže reagira na pritisak papučice gasa.
Kada broj okretaja poraste i kroz ispušni sustav počne prolaziti dovoljno plinova, glavni turbopunjač može preuzeti posao. Sustav tada pomoću posebnih kanala i ventila može zaobići električne kompresore.
U patentu se navodi da elektronička upravljačka jedinica prati parametre povezane s brojem okretaja motora i sustava prednabijanja te ovisno o njima određuje kojim će putem prolaziti zrak. Ferrari predviđa i mogućnost korištenja intercoolera za hlađenje stlačenog zraka.
Cilj je jednostavan - spojiti gotovo trenutačnu reakciju pri niskim okretajima s velikom količinom zraka i snagom koju veliki turbopunjač može ponuditi pri visokim okretajima.
U patentnoj dokumentaciji posebno se navodi smanjenje turbo-rupe, a dva električna kompresora postavljena paralelno omogućuju korištenje manjih i lakših rotora, čime se dodatno smanjuje vrijeme potrebno za njihovo ubrzavanje.
Ideja o električnom kompresoru sama po sebi nije nova. Automobilska industrija već je koristila različite oblike električne pomoći sustavima prednabijanja, a Porsche, primjerice, u aktualnoj generaciji modela 911 koristi elektrificirani turbopunjač.
Nije novost ni korištenje triju turbopunjača. BMW je svojedobno u svom dizelskom šestcilindrašu N57S koristio čak tri turbopunjača, no sva tri pokretali su ispušni plinovi.
Ferrarijevo rješenje razlikuje se upravo po kombinaciji jednog klasičnog turbopunjača i dva potpuno električno pogonjena kompresora.
Ostaje veliko pitanje hoće li ovaj sustav ikada završiti u serijskom Ferrariju. Proizvođači automobila redovito patentiraju tehnologije koje nikada ne stignu do proizvodnje, a Ferrari u dokumentaciji ne otkriva model kojem bi sustav mogao biti namijenjen.
No patent pokazuje da u Maranellu i dalje intenzivno rade na razvoju motora s unutarnjim izgaranjem - i traže načine kako iz njih izvući još bolje performanse i bržu reakciju.
