Gotovo 700.000 kilometara na brojaču, istrošena unutrašnjost, umorna karoserija i dizelski motor koji je odradio posao za nekoliko prosječnih automobila. Na prvi pogled, stara Škoda Octavia izgledala je kao automobil kojem se bliži kraj. No kada su je britanski automobilski entuzijasti odvezli specijaliziranom mehaničaru i odlučili otvoriti motor, dočekalo ih je iznenađenje. Dijelovi za koje bi mnogi očekivali da su nakon tolikih kilometara ozbiljno istrošeni bili su u nevjerojatno dobrom stanju.
Riječ je o Škodi Octaviji prve generacije iz 1998. godine, opremljenoj legendarnim 1,9-litrenim turbodizelskim motorom snage 90 KS. Automobil je iza sebe imao čak 432.000 milja, odnosno približno 695.000 kilometara, a britanska ekipa Car Throttle kupila ga je za samo 200 funti.
Njihov cilj nije bio restaurirati staru Škodu niti dokazivati da je riječ o najpouzdanijem automobilu na svijetu. Željeli su doznati nešto mnogo zanimljivije - što se zapravo događa unutar motora nakon gotovo 700.000 kilometara i koliko su tragovi tolikog korištenja vidljivi na njegovim najvažnijim dijelovima.
Eksperiment su snimili još 2018. godine, no rezultati su i danas zanimljivi, osobito ljubiteljima starijih dizelskih motora.
Izvana umorna Škoda, a ispod poklopca motora druga priča
Automobil nije izgledao osobito privlačno. Plava karoserija nosila je tragove godina i intenzivnog korištenja, unutrašnjost je bila prljava i istrošena, a pojedini prozori više se nisu mogli otvoriti.
No ono najvažnije i dalje je funkcioniralo.
Prema izvještaju koji je tada objavio Motor1, Octavia je još uvijek imala originalni motor, turbopunjač, ispušni sustav, pa čak i amortizere.
To je posebno zanimljivo kada se uzme u obzir kilometraža. Gotovo 700.000 kilometara znači da je automobil prešao udaljenost usporedivu sa 17 putovanja oko Zemlje.
Unatoč svemu, dizelski motor i dalje je radio, a automobil je bio u voznom stanju.
Ekipa Car Throttlea zato ga je odvezla mehaničaru specijaliziranom za automobile Volkswagenove grupacije. Ondje je počeo detaljan pregled koji je otkrio zašto ovaj primjerak Octavije zaslužuje posebnu pozornost.
Otvorio je motor i ostao ugodno iznenađen
Mehaničar je najprije počeo uklanjati pojedine komponente kako bi dobio pristup unutrašnjosti motora.
Kod automobila s tolikom kilometražom očekivani su tragovi trošenja, naslage čađe i ulja te određena odstupanja na pokretnim dijelovima.
No kada je skinuta glava motora i kada su pregledani najvažniji dijelovi, pokazalo se da je stanje znatno bolje nego što bi se moglo pretpostaviti.
Bregasta osovina bila je vrlo dobro očuvana, bez ozbiljnih tragova oštećenja na radnim površinama. Ventili su također bili u iznenađujuće dobrom stanju.
Posebno zanimljiv detalj otkriven je na stijenkama cilindara.
Na njima su još bili vidljivi tragovi honanja, odnosno fine obrade površine koja se provodi tijekom proizvodnje ili obnove motora kako bi se osiguralo pravilno podmazivanje i nalijeganje klipnih prstenova.
To samo po sebi ne dokazuje da cilindri nisu istrošeni, ali u ovom je slučaju bio još jedan pokazatelj da motor nije pretrpio katastrofalna oštećenja.
Naravno, nije sve bilo besprijekorno. U motoru su pronađene naslage ugljika, što je očekivano nakon toliko godina rada, ali njihov opseg nije bio onakav kakav bi se mogao očekivati od potpuno zanemarenog agregata.
Ni turbina nije bila za otpad
Još jedno iznenađenje stiglo je tijekom pregleda turbopunjača.
Turbina je jedan od dijelova koji su tijekom rada izloženi visokim temperaturama i velikim brzinama vrtnje. Njezina osovina okreće se iznimno brzo, a pravilno podmazivanje ključno je za dugotrajan rad.
Kod ove Škode turbopunjač je, prema dostupnim podacima, još uvijek bio originalan.
Mehaničar je tijekom pregleda utvrdio da osovina ima određeni zazor, ali relativno malen s obzirom na kilometražu.
Drugim riječima, ni turbina nije pokazivala znakove katastrofalnog trošenja.
To je posebno zanimljivo jer se kod starijih dizelskih automobila upravo turbopunjač često smatra jednim od potencijalno skupih dijelova za popravak ili zamjenu.
No pregled ove Octavije pokazao je da velika kilometraža sama po sebi ne mora značiti da je turbina pred otkazivanjem.
U čemu je bila tajna?
Prema informacijama koje je objavio Motor1, prethodni vlasnik redovito je održavao automobil i koristio kvalitetno motorno ulje te odgovarajuće rezervne dijelove.
Upravo je takva servisna povijest jedan od ključnih razloga zbog kojih je motor nakon gotovo 700.000 kilometara ostao u dobrom stanju.
Redovita izmjena ulja posebno je važna kod turbomotora jer ulje ne podmazuje samo radilicu, ležajeve i druge unutarnje komponente, nego i turbopunjač.
Kada ulje izgubi svoja svojstva ili se intervali zamjene pretjerano produljuju, povećava se rizik od trošenja i stvaranja štetnih naslaga.
Naravno, kvalitetno održavanje nije jamstvo da će svaki motor dosegnuti sličnu kilometražu. Na dugovječnost utječu i konstrukcija, način korištenja, uvjeti vožnje te pravodobno otklanjanje kvarova.
No ovaj primjer pokazuje koliko pravilna briga o automobilu može značiti.
Nakon pregleda odlučili su nastaviti avanturu
Priča nije završila rastavljanjem motora.
Nakon pregleda Škoda je dobila novu brtvu glave motora, zupčasti remen, vodenu pumpu te odgovarajuće tekućine i druge servisne dijelove.
Ekipa Car Throttlea potom je planirala novi izazov - putovanje od Londona do Nürburgringa i natrag s jednim spremnikom goriva.
Bio je to još jedan način da provjere koliko stara Octavia može pružiti nakon gotovo 700.000 kilometara.
Naravno, pregled jednog automobila ne može dokazati da su svi motori 1.9 TDI jednako dugovječni. Niti dobro vizualno stanje pojedinih dijelova znači da su svi sklopovi unutar tvorničkih tolerancija.
No prizor koji su mehaničari zatekli dovoljno je zanimljiv sam po sebi.
Automobil koji je izvana izgledao kao da su mu najbolji dani odavno prošli skrivao je motor čiji su najvažniji pregledani dijelovi bili iznenađujuće dobro očuvani.
A možda je upravo u tome najbolja pouka cijele priče. Broj kilometara može mnogo reći o automobilu, ali ne može zamijeniti stvarno stanje njegovih dijelova i povijest održavanja.
