Japanski proizvođač guma Yokohama na svojim službenim stranicama detaljno objašnjava značenje tih oznaka i način na koji se koriste pri montaži. Pritom crvena i žuta točkica ne označavaju isto, a razlika među njima važnija je nego što bi se na prvi pogled moglo zaključiti.

Da bi se razumjelo zašto uopće postoje, najprije treba znati da nijedna automobilska guma nije savršeno jednolika. Čak i tijekom precizno kontrolirane proizvodnje mogu nastati vrlo male razlike u raspodjeli mase i ponašanju pojedinih dijelova gume pod opterećenjem.

Te razlike ne moraju predstavljati nikakav nedostatak, ali mogu utjecati na ponašanje kotača pri okretanju. Upravo zato proizvođači koriste posebne oznake koje stručnjacima pomažu pri montaži.

Žuta točkica pokazuje najlakši dio gume

Prema Yokohaminu objašnjenju, žuta točkica označava mjesto na kojem je guma najlakša.

Budući da ni naplatak s ventilom nema potpuno jednoliku raspodjelu mase, prilikom montaže moguće je međusobno uskladiti njihove karakteristike.

Yokohama navodi da ventil predstavlja najtežu točku sklopa naplatka, pa preporučuje postavljanje žute oznake na gumi upravo uz ventil.

Ideja je jednostavna - najlakši dio gume postavlja se uz teži dio naplatka kako bi se smanjila početna neravnoteža cijelog kotača.

Takav postupak može smanjiti količinu dodatnih utega potrebnih pri završnom balansiranju.

To, međutim, ne znači da nakon takve montaže kotač više ne treba balansirati. Naprotiv, Yokohama izričito navodi da se nakon pravilnog međusobnog postavljanja gume i naplatka cijeli sklop još mora uravnotežiti.

Crvena točkica ima drukčiju, složeniju ulogu

Crvena oznaka ne pokazuje najteži dio gume, kako se ponekad pogrešno pretpostavlja.

Prema Yokohami, ona označava mjesto najveće promjene radijalne sile, odnosno položaj na kojem guma pri okretanju pod opterećenjem pokazuje najveće odstupanje u sili kojom djeluje na podlogu.

To zvuči komplicirano, ali princip je razumljiv.

Guma se tijekom vožnje neprestano deformira pod težinom automobila. Zbog malih razlika u njezinoj konstrukciji pojedini dijelovi ne ponašaju se potpuno jednako. Kada se takve razlike ponavljaju pri svakom okretaju kotača, mogu pridonijeti vibracijama koje vozač osjeća na upravljaču ili u kabini.

Zato se crvena točkica, prema Yokohaminim uputama, postavlja u ravninu s mjestom najmanjeg radijalnog odstupanja naplatka.

To je mjesto na naplatku obično označeno posebnom obojenom točkom ili urezom, iako ne postoji na svakom naplatku.

Pravilnim usklađivanjem tih položaja moguće je smanjiti promjene radijalne sile tijekom okretanja kotača i poboljšati mirnoću vožnje.

Što ako na gumi postoje obje točkice?

Upravo ovdje dolazimo do detalja koji je posebno zanimljiv.

Yokohama opisuje dva različita postupka međusobnog usklađivanja gume i naplatka. Prvi se temelji na ujednačavanju radijalnih sila i koristi crvenu oznaku, a drugi na raspodjeli mase i koristi žutu.

Ako naplatak ima odgovarajuću oznaku svojeg najmanjeg radijalnog odstupanja, može se primijeniti prvi postupak i crvena točkica poravnati s tom oznakom.

Ako takva oznaka ne postoji, Yokohama preporučuje postupak temeljen na raspodjeli mase, odnosno postavljanje žute točkice uz ventil.

To znači da nije uvijek moguće niti potrebno obje oznake istodobno poravnati s određenim dijelom naplatka.

Važno je slijediti odgovarajući postupak za konkretnu kombinaciju gume i naplatka.

Znači li pogrešan položaj točkice da je guma loše montirana?

Ne nužno.

To što žuta točkica nije postavljena uz ventil samo po sebi nije dokaz da je vulkanizer napravio pogrešku.

Primjerice, pri montaži se mogao koristiti postupak usklađivanja prema crvenoj oznaci ili je kotač naknadno uravnotežen odgovarajućom opremom.

Osim toga, značenje i način korištenja obojenih oznaka mogu se razlikovati među proizvođačima. Zato se Yokohamine upute ne mogu automatski primijeniti na svaku gumu na tržištu.

Za vozača je mnogo važnije kako se automobil ponaša nakon zamjene guma.

Ako se pri određenoj brzini pojave vibracije upravljača ili cijelog vozila, uzrok može biti nepravilno uravnotežen kotač, ali i oštećen naplatak, nepravilno nalijeganje gume ili neki drugi tehnički problem.

U takvoj situaciji potrebno je provjeriti cijeli sklop, a ne samo položaj obojene točkice.

Mali detalj koji može poboljšati udobnost vožnje

Yokohama naglašava da pravilna montaža počinje provjerom naplatka, njegova stanja i površina na kojima guma naliježe.

Naplatak ne smije biti oštećen ili deformiran, a pri postavljanju gume potrebno je osigurati pravilno nalijeganje njezinih rubova.

Tek nakon toga slijede odgovarajuće uravnoteženje kotača i njegova pravilna ugradnja na automobil.

Crvena i žuta točkica pritom su samo jedan dio postupka, ali mogu pomoći da konačni rezultat bude bolji.

Za većinu vozača te će oznake ostati gotovo neprimjetan detalj koji s vremenom može izblijedjeti. No stručnjacima koji svakodnevno montiraju gume one pružaju korisne informacije.

Zato sljedeći put kada na potpuno novoj gumi ugledate crvenu ili žutu točkicu, znat ćete da nije riječ o slučajnoj mrlji od boje.

Iza nje stoji precizno određena svrha - pomoći da se guma i naplatak što bolje usklade, a automobil vozi mirnije i ugodnije.