Električni automobili godinama su kupce privlačili ne samo tihom vožnjom i manjim lokalnim emisijama, nego i znatno nižim troškovima korištenja. Vlasnici ne plaćaju trošarine sadržane u cijeni benzina i dizela, no upravo ta prednost postaje sve veći problem za državne proračune. Što je više električnih vozila na cestama, to je manje prihoda od goriva kojima se financira prometna infrastruktura.
Velika Britanija zato priprema veliku promjenu. Od travnja 2028. vlasnici električnih automobila trebali bi početi plaćati poseban porez prema broju prijeđenih milja, poznat kao eVED. Kako piše Auto Express, potpuno električni automobili plaćat će tri penija po milji, odnosno približno 1,9 eurocenti po kilometru.
Plug-in hibridi također ulaze u novi sustav, ali uz upola nižu stopu od 1,5 penija po milji. Obje bi se tarife od financijske godine 2029./2030. trebale povećavati u skladu s inflacijom.
vezane vijesti
-
![Sjajne vijesti za Hrvate koji kupuju odlične rabljene automobile u Njemačkoj: Cijene padaju, a ponuda nikad bolja]()
Sjajne vijesti za Hrvate koji kupuju odlične rabljene automobile u Njemačkoj: Cijene padaju, a ponuda nikad bolja
-
![Vozio je 61 km/h ondje gdje je dopušteno 70, a ipak je osuđen na zatvor: Ovo pravilo mnogi vozači u Hrvatskoj ne razumiju]()
Vozio je 61 km/h ondje gdje je dopušteno 70, a ipak je osuđen na zatvor: Ovo pravilo mnogi vozači u Hrvatskoj ne razumiju
-
![Hrvati, dobili ste kaznu zbog prometnog znaka koji se nije mogao vidjeti? Evo što morate napraviti odmah]()
Hrvati, dobili ste kaznu zbog prometnog znaka koji se nije mogao vidjeti? Evo što morate napraviti odmah
Do 300 funti dodatnog troška godišnje
Auto Express procjenjuje da će prosječan britanski vozač električnog automobila zbog novog poreza godišnje izdvajati dodatnih 200 do 300 funti. Taj će iznos plaćati povrh redovitog godišnjeg poreza na vozilo, koji trenutačno iznosi 200 funti.
Vozač koji godišnje prijeđe 7100 milja, odnosno približno 11.400 kilometara, prema sadašnjoj bi tarifi samo za eVED platio 213 funti. Kod plug-in hibrida isti bi broj kilometara značio 106,50 funti dodatnog poreza.
Time nestaje dio financijske prednosti električnih automobila, no oni neće automatski postati skuplji za korištenje od benzinaca i dizelaša. Računica će uvelike ovisiti o načinu punjenja.
Auto Express navodi primjer Volkswagena ID.4. Kada se puni kod kuće tijekom povoljnije noćne tarife, električni model i nakon uvođenja novog poreza ostaje osjetno jeftiniji za vožnju od usporedivog benzinskog ili dizelskog Tiguana. Međutim, pri korištenju skupih javnih brzih punionica trošak energije i poreza mogao bi premašiti trošak goriva kod klasičnih modela.
Kako će država znati koliko ste vozili?
Vozači bi prilikom godišnjeg obnavljanja registracije trebali prijaviti procijenjenu kilometražu i unaprijed platiti odgovarajući iznos. Stvarno stanje zatim bi se provjeravalo na sljedećem obveznom tehničkom pregledu, poznatom kao MOT.
Ako je vozač prešao više od prijavljenog, morao bi nadoplatiti razliku. Ako je vozio manje, preplaćeni iznos prenio bi se u sljedeću godinu. Povrat u novcu mogao bi se zatražiti kada preplaćeni iznos prijeđe 100 funti ili ako se vozač nađe u financijskim teškoćama.
Kod novih automobila, koji prvi tehnički pregled imaju nakon tri godine, konačno bi se poravnanje obavilo tek tada. Vlasnicima novijih vozila mogla bi se ponuditi i dobrovoljna mogućnost automatskog slanja podataka o kilometraži putem ugrađene eSIM tehnologije.
Britanska vlada tvrdi da se u tom slučaju ne bi pratilo kretanje automobila ni konkretne rute, nego isključivo prijeđena udaljenost. Takav bi sustav mogao razlikovati kilometre prijeđene u zemlji od onih u inozemstvu, što klasična godišnja prijava kilometraže ne omogućuje.
Plug-in hibridi mogli bi proći najlošije
Posebno je sporan položaj vlasnika plug-in hibrida. Oni će plaćati smanjenu naknadu po prijeđenoj milji, ali će istodobno nastaviti plaćati trošarine svaki put kada natoče benzin.
Auto Express upozorava da plug-in hibridi u stvarnoj vožnji često troše mnogo više goriva nego što pokazuju laboratorijski podaci, posebno kada se baterija isprazni. Vozači koji ih rijetko pune mogli bi zato istodobno plaćati i porez prema kilometraži i znatan iznos trošarina kroz potrošeno gorivo.
Britanska automobilska industrija upozorava da porez stiže u lošem trenutku. Ford je poručio da se kupcima šalje zbunjujuća poruka upravo dok ih država poticajima pokušava privući električnim automobilima. Kritičari strahuju da će novi trošak usporiti prodaju, posebno među privatnim kupcima.
Britanski Ured za proračunsku odgovornost procjenjuje da bi eVED do financijske godine 2029./2030. mogao donositi 1,4 milijarde funti godišnje. Istodobno smatra da bi zbog nove naknade do kraja 2031. moglo biti prodano 440.000 električnih automobila manje nego što bi ih bilo bez nje.
Što to znači za hrvatske vozače?
Nova pravila odnose se na Veliku Britaniju. U Hrvatskoj trenutačno nema službene najave uvođenja poreza na električne automobile prema prijeđenoj kilometraži.
Ipak, britanski primjer pokazuje problem s kojim će se prije ili poslije susresti i druge europske države. Kako bude padao broj benzinaca i dizelaša, smanjivat će se i prihodi od trošarina na gorivo, dok će ceste i dalje trebati graditi i održavati.
Pitanje zato više nije samo hoće li električni automobili ostati trajno oslobođeni dijela davanja koja plaćaju ostali vozači. Sve se više raspravlja o tome kojim će ih porezom države zamijeniti - godišnjom naknadom, većim davanjima pri registraciji ili naplatom svakog prijeđenog kilometra.
