Renault 5 jedan je od automobila kod kojih je proizvođač očito pogodio recept. Retro dizajn, relativno pristupačna cijena i električni pogon pretvorili su ga u jedan od najvažnijih novih modela francuske marke, pa bi bilo logično očekivati da ga Renault nekoliko godina jednostavno ostavi na miru.

Dogodit će se upravo suprotno. Renault već priprema značajne promjene, a šef Grupe Francois Provost kaže da novi razvojni procesi kompaniji omogućavaju da ozbiljne nadogradnje napravi za manje od dvije godine.

Dizajn neće dirati bez potrebe

To ipak ne znači da Renault priprema potpuno novi izgled modela 5. Upravo je dizajn jedan od njegovih najvećih aduta, pa Francuzi nemaju namjeru popravljati ono što očito funkcionira.

Provost govori o 'njegovanju ikone', a Renault 5 trebao bi evoluirati umjesto prolaziti kroz revoluciju. Osnovni oblik, retro detalji i karakter automobila zato bi trebali ostati prepoznatljivi.

Renault također ne planira napraviti ono što je Mini godinama radio sa svojim najpoznatijim modelom i iz jedne ideje izvući čitavu obitelj različitih karoserija. Petica bi trebala ostati mali hatchback, dok će druge uloge u ponudi imati Renault 4 i novi Twingo.

Konkurencija je u samo dvije godine postala puno ozbiljnija

Razlog za ubrzavanje promjena vrlo je jednostavan. Segment malih električnih automobila razvija se toliko brzo da ono što je bilo najbolje u klasi pri predstavljanju nakon samo nekoliko godina može izgledati prosječno.

Kada je Renault 5 stigao, njegov doseg bio je među najboljima u segmentu. U međuvremenu dolaze Volkswagen ID. Polo i Cupra Raval, a konkurenciju dodatno pojačavaju Hyundai Ioniq 3 i Kia EV2.

Novi rivali donose sve sposobnije baterije, više dosega i naprednije digitalne sustave. Renault zato ne može računati da će atraktivan dizajn sam po sebi godinama biti dovoljan.

Prve promjene zapravo su već stigle

Renault je već ove godine napravio manju rundu poboljšanja. Promjenama aerodinamike i upravljanja baterijom povećan je deklarirani doseg, a automobil je dobio i dodatne mogućnosti personalizacije te nove digitalne funkcije.

Kod izvedbe s većom baterijom deklarirani doseg povećan je na oko 417 kilometara prema WLTP-u, dok je manja baterija također dobila nekoliko dodatnih kilometara. Snaga elektromotora pritom se nije mijenjala.

U kabinu je stigla i Googleova AI tehnologija Gemini, a Renault je dodao i pametni način vožnje koji automatski prilagođava postavke prema situaciji.

Sljedeće promjene trebale bi biti značajnije

Provost nije otkrio konkretan popis onoga što Renault priprema, pa zasad ne treba nagađati o većoj bateriji, snažnijim motorima ili određenom dosegu.

Potvrdio je, međutim, da se mogućnost razvoja za manje od dvije godine odnosi na različite dijelove automobila. To otvara prostor za brže promjene tehnologije, opreme i pojedinih izvedbi bez čekanja klasičnog facelifta na polovici životnog ciklusa.

Automobili se više ne mogu mijenjati svakih sedam godina

Klasična automobilska industrija desetljećima je funkcionirala po prilično predvidljivom ritmu. Nova generacija stigla bi na tržište, nakon tri ili četiri godine dobila facelift, a nakon šest ili sedam godina zamijenio bi je potpuno novi model.

Dolazak kineskih proizvođača i sve veća važnost softvera ozbiljno mijenjaju taj ritam. Kupci sada puno brže dobivaju nove baterije, procesore, infotainment sustave i tehnologiju pomoći vozaču.

Renault zato pokušava usvojiti dio brzine razvoja po kojoj su posljednjih godina postali poznati kineski proizvođači. Ako zaista može napraviti značajne promjene za manje od dvije godine, klasični facelift mogao bi postupno izgubiti važnost kakvu je nekada imao.