Auto Zubak u HNK2 pozvao je niz uzvanika, koji su bili pozvani i na predstavu, a uvod u večer bilo je predstavljanje najnovijih Audijevih modela.

Posebnu pažnju je, naravno, izazvao Q9 - najveći Audijev SUV u povijesti koji se s početnom cijenom nešto većom od 130.000 eura namjerava ozbiljno potući s konkurentima.

Uvod u večer dao je i šef Zubak grupe Ivan Zubak, s kojim smo kratko porazgovarali o stanju u autoindustriji i smjeru u kojem ona danas ide.

'Smjer nitko ne zna'

'Mislim da ni autoindustrija danas ne zna. Vidimo puno pokušaja u raznim smjerovima: Kina u jednom, Europa u drugom, Amerika u trećem. Nekad se smjerovi preklapaju. Puno je testiranja, što je OK, a puno je i pogrešaka, što je isto OK, ali je neke skupo stajalo.

Ova utrka s strujom je dovela do jako puno promašaja. Prerano se krenulo u određene stvari i tržište je pokazalo da nije do kraja spremno. Kristalnu kuglu nemam, pa ne znam kad će se ta budućnost ostvariti, ali budućnost je sigurno u struji. Jedan mali postotak ostat će za entuzijaste, a 95 ili 99 posto automobila koji će silaziti s traka će biti na struju. To je i logično', kaže Zubak.

Osvrnuo se i na činjenicu da ni tržište samo po sebi ne zna što će se dogoditi, kao ni što će biti s potencijalnim problemom električnog otpada od baterija, koja se praktički ne mogu reciklirati.

Elektrifikacija je nepoznanica

'To isto nitko ne zna i to je jedna od nepoznanica koja prati čitavu priču oko elektrifikacije. Nije to jedini problem. Ako tu struju ne proizvodimo iz obnovljivih izvora, ako proizvodimo prljavu struju, onda čitava priča nema smisla. Puno toga se treba posložiti i svi mi i dalje nagađamo. Ljudi na puno višim pozicijama od mene u autoindustriji, koji raspolažu s puno više informacija isto tako nisu sigurni. Mi entuzijasti možemo pričati o tome što bismo željeli i čemu se nadamo, ali realnost je da će vjerojatno sve ići u smjeru struje', odgovorio je.

Zubak smatra i da je sustav poticaja za kupnju električnih vozila u Hrvatskoj potpuno krivo postavljen.

'Hrvatska nije napravila dobar i održiv model i lutamo iz godine u godinu. Nama, konkretno, poticaji za električna vozila stvaraju problem. Ove godine je došlo dvadeset tisuća prijava za poticaje za električna vozila. Nemoguće je da u Hrvatskoj postoji toliko kupaca za električna vozila što znači da se natječaj manipulirao, odnosno da se više ljudi prijavljivalo s istom ponudom za vozila kako bi si povećali mogućnost da poticaje i ostvare.

Mi u autoindustriji u šali kažemo da se u Hrvatskoj električni automobili prodaju jedan dan u godini. Moja procjena je, a neke podatke 'iznutra' imam, je da bi se u Hrvatskoj prodavalo tri do četiri puta više električnih vozila kad bi država ukinula poticaje', kaže Zubak.

Kako to mislite?

'Znam da zvuči kontradiktorno, ali ako možete ostvariti poticaj do devet tisuća eura, voljni ste strpjeti se do godinu dana i ne želite sad platiti punu cijenu. Kad poticaja ne bi bilo, ne biste imali izbora i vozilo biste kupili. Pitanje je u kojem trenutku će ljudi dobiti povratnu informaciju jesu li dobili poticaj ili ne i z bog toga imamo veliki zastoj u prodaji novih automobila općenito. Ljudi ne žele donijeti odluku o tome da li će kupiti dizelaša ili ne dok ne dobiju odluku u poticajima. Da je dobiju vrlo brzo, možda bi kupili neko drugo vozilo. Ovako sve stoji i to je loše za tržište', objašnjava.

'Hrvati su tradicionalni'

Osvrnuli smo se i na Audijevu strategiju u Kini, koja se, barem zasad, pokazala promašenom. Audi je proizveo modele koji se prodaju isključivo u Kini, promijenio je i identitet marke, a to nije najbolje ispalo.

'Audi je u Kini je počeo proizvoditi modele koji su isključivo napravljeni za to tržište. Audi je napravio i novi brend u Kini koji se zove Audi, ali ima drugačiji logotip - nema četiri prstena nego slova Audi. Nevjerojatno. S nekoliko modela koje se trenutno tamo mogu naručiti, pokušava se boriti za sve veće tržište u Kini.

Kao što sam rekao, strašno je puno nepoznanica na tržištu. Radi se na principu bacanja nekoliko udica pa da se vidi na što će se ljudi zakačiti. Neke strategije će se gasiti, nove će se pokretati, vidjet ćemo', rekao je Zubak te se za kraj osvrnuo na stanje u Hrvatskoj:

'Naše tržište je beznačajno u europskim okvirima, da ne govorimo i svjetskim, pa je kod nas puno lakše planirati. Naši kupcu su i dalje uglavnom tradicionalni tako da europski brendovi bolje prolaze. Iako, Kinezi apsolutno rastu, probijaju se i uzimaju sve veći dio kolača.

Tržište premium modela u Hrvatskoj raste. Općenito SUV-ovi, pa i veliki SUV-ovi, potpuno su počeli dominirati u toj klasi vozila, limuzine vidimo da izumiru, ali zapravo tržište se okrenulo nekakvim novim trendovima, što je i razumljivo. Drugačije su navike ljudi u odnosu na prethodna vremena, to je jednostavno trend koji će vjerujem se i dalje nastaviti. Vjerujemo da ćemo s novim Q7 i Q9 oduševiti sve'.