Jedan od najvećih strahova vozača električnih automobila jest ostati bez baterije usred vožnje. No što se zapravo događa kada automobil na zaslonu pokaže da je preostali doseg nula kilometara? Zaustavlja li se odmah ili ipak postoji određena rezerva? Veliki europski test 15 električnih automobila donio je zanimljive rezultate, a razlike među pojedinim modelima pokazale su se iznenađujuće velikima.
U sklopu istraživanja ECOBEST Challenge 2026, koje organizira AUTOBEST, stručnjaci su testirali 15 električnih automobila različitih proizvođača kako bi utvrdili koliko kilometara mogu prijeći nakon što im putno računalo pokaže da više nemaju raspoloživog dosega.
Rezultati su pokazali da većina automobila ima određenu energetsku rezervu, ali ona se značajno razlikuje od modela do modela.
Prosječno su testirani automobili nakon prikazanih nula kilometara dosega uspjeli prijeći još 16,11 kilometara. Međutim, jedan model zaustavio se nakon samo jednog kilometra, dok je drugi nastavio voziti čak 32 kilometra.
vezane vijesti
Jedan automobil stao nakon kilometra, drugi vozio još 32
Najmanju rezervu pokazao je Xpeng P7+, koji je nakon što je zaslon prikazao nula kilometara dosega uspio prijeći još samo jedan kilometar.
Na drugom kraju ljestvice našao se Leapmotor B10. Taj je električni SUV nastavio voziti još 32 kilometra prije nego što se baterija potpuno ispraznila i automobil zaustavio.
Razlika između ta dva modela iznosila je čak 31 kilometar.
Prosječna vrijednost svih 15 testiranih automobila bila je 16,11 kilometara, što je osjetno bolje od prošlogodišnjeg rezultata, kada je prosječna rezerva iznosila 11,1 kilometar.
Ipak, rekord ovog istraživanja i dalje drži Subaru Solterra, koji je 2023. godine nakon prikazanih nula kilometara dosega uspio prijeći još 45 kilometara.
Važno je naglasiti da dodatni kilometri nisu zajamčeni. Ovise o modelu automobila, stanju baterije, temperaturi, brzini i uvjetima vožnje.
vezane vijesti
Kako je izgledao test?
Kako bi rezultati bili što usporediviji, organizatori su svih 15 automobila testirali u jednakim uvjetima.
Vozila su prolazila rutom koja je uključivala autoceste, lokalne ceste i gradsku vožnju. Svi automobili bili su postavljeni u uobičajeni način rada, odnosno Normal, a tijekom vožnje bili su uključeni klima-uređaj i multimedijski sustav.
Vozači su se izmjenjivali svakih 30 kilometara kako bi se smanjio utjecaj različitih stilova vožnje na rezultate.
Testiranje je provedeno pri vanjskim temperaturama između 20 i 25 Celzijevih stupnjeva, što su relativno povoljni uvjeti za rad baterija električnih automobila.
Nakon što bi pojedini automobil prikazao nula kilometara preostalog dosega, vozači nisu odmah prekidali test, nego su nastavili voziti sve dok se vozilo nije potpuno zaustavilo.
Upravo je taj dio istraživanja otkrio koliko se proizvođači razlikuju u načinu na koji prikazuju preostalu energiju u bateriji.
Zašto se ne treba oslanjati na rezervu?
Iako rezultati pokazuju da pojedini električni automobili mogu nastaviti vožnju i nakon što zaslon pokaže nula kilometara, stručnjaci upozoravaju da takvu rezervu ne treba namjerno koristiti.
Razlog je jednostavan. U hladnijim uvjetima, pri velikim brzinama ili na zahtjevnim dionicama s mnogo uspona preostali doseg mogao bi biti znatno manji nego tijekom testiranja. Osim toga, potpuno pražnjenje baterije može dovesti do zaustavljanja vozila na opasnom mjestu, a kod nekih modela i do dodatnih poteškoća s ponovnim pokretanjem.
Alessio Viola, urednik talijanskog Quattroruotea i potpredsjednik žirija AUTOBEST-a, naglasio je da je cilj istraživanja pružiti vozačima objektivne informacije.
'Nismo ni za ni protiv električnih automobila, benzinaca ili bilo kojeg proizvođača. Naši podaci ne služe tome da nekome daju za pravo, nego pokazuju stvarnost i vozačima pružaju pouzdane informacije o automobilima koje koriste', poručio je.
Zaključak testa je jasan: nula kilometara na zaslonu električnog automobila ne mora značiti da će se vozilo odmah zaustaviti, ali razlike među modelima toliko su velike da se na dodatnu rezervu nikada ne treba oslanjati.
