Vozači često koriste različite nazive kad govore o spojci - kvačilo, kuplung, lamela, korpa, druk lager, sajla ili kuplung cilindar. Bez obzira na termin, riječ je o jednom od ključnih dijelova automobila, a svaki kvar na tom sustavu može ozbiljno otežati vožnju ili potpuno onesposobiti vozilo.
Tehnički savjetnik u Službi pomoći na cesti Hrvatskog autokluba Marin Morava upozorio je na najčešće probleme koji se javljaju sa spojkom te objasnio koliko takvi kvarovi mogu biti ozbiljni, piše HAK revija.
vezane vijesti
Jedan od simptoma koji vozači mogu primijetiti jest propadanje papučice spojke. Takav problem najčešće upućuje na kvar na prijenosnim elementima između papučice kvačila i potisne ploče spojke. Kod starijih vozila čest uzrok je pucanje sajle kvačila, dok se kod novijih automobila kvarovi najčešće povezuju s curenjem hidraulike na sekundarnom cilindru.
Određeni modeli automobila imaju i poznate tvorničke slabosti pa se mogu javiti kvarovi poput pucanja plastičnih zupčanika ili polugica ispod papučice kvačila, kao i problemi s hidrauličkim vodovima između primarnog i sekundarnog cilindra.
Još jedan čest i ozbiljan problem je gubitak prijenosa okretnog momenta na kotače, odnosno proklizavanje lamele. Takva neispravnost najlakše se prepoznaje u vožnji - kada vozač želi ubrzati, automobil ne reagira kako bi trebao, motor postaje glasniji, broj okretaja naglo raste, ali vozilo pritom ne ubrzava proporcionalno.
Budući da proklizavanje lamele pri otpuštenoj papučici kvačila nije normalna funkcija spojke, dolazi do njezina zagrijavanja i pada učinkovitosti. Umjesto da se snaga motora prenosi na kotače, energija se nepotrebno troši na zagrijavanje spojke. U težim slučajevima to može dovesti do pregrijavanja, potpunog otkazivanja spojke i gubitka pogona.
Uz takav kvar vozač može primijetiti i dodatne znakove upozorenja - bijeli dim iz motornog prostora te karakterističan miris paljevine, sličan mirisu pregorjele elektronike.
U slučaju pregrijavanja preporuka je odmah stati i pustiti spojku da se hladi između 30 i 45 minuta. Nakon toga potrebno je prilagoditi stil vožnje kako bi se dodatno opterećenje smanjilo - izbjegavati naglo podizanje okretaja motora, papučicu gasa pritiskati nježnije i na uzbrdicama koristiti niže stupnjeve prijenosa.
Takav pristup može pomoći samo ako je problem uočen u početnoj fazi, odnosno prije nego što se pojave dim i izražen miris paljevine.
Morava upozorava i na još jedan simptom koji ne bi trebalo ignorirati - podrhtavanje spojke pri kretanju ili promjena zvuka pri pritiskanju i otpuštanju papučice. Takve pojave najčešće su prvi znak da u sustavu nešto nije kako treba i da bi vozilo trebalo što prije odvesti na pregled u servis.
Problem se često javlja upravo tijekom putovanja, kada je spojka dulje opterećena i dodatno zagrijana. Rizik je veći i kada je automobil jače opterećen prtljagom i putnicima nego što je to slučaj u svakodnevnoj gradskoj vožnji.
Kada je riječ o kvarovima spojke, pomoć na cesti najčešće ne može ponuditi brzo rješenje koje bi omogućilo nastavak puta. Popravak u servisu, čak i u idealnim uvjetima, obično traje od jednog do pet radnih dana, a sve ovisi o dostupnosti rezervnih dijelova, potrebi za specijalnim alatom i drugim okolnostima.
Zato je najvažnije reagirati na prve znakove problema. Pravodobni odlazak u servis može spriječiti ozbiljniji kvar i omogućiti popravak u trenutku kada vam automobil nije nužno potreban.
