To se ubrzano mijenja. Nova generacija sigurnosnih sustava više se ne zadovoljava samo zvučnim upozorenjem ili lampicom na instrumentnoj ploči. Moderni automobili u određenim situacijama mogu procijeniti da je ono što ste upravo naredili opasno - i jednostavno vas ne poslušati.

Jedan od najzanimljivijih primjera upravo je predstavio BMW. Novi iX3 iz generacije Neue Klasse može odgoditi otvaranje vrata, zakočiti iako je vozač snažno pritisnuo gas, pa čak i intervenirati u upravljanje kako bi pokušao izbjeći prepreku.

Želite otvoriti vrata, automobil kaže - ne

Zamislite da ste parkirali uz cestu, povukli ručicu i želite izaći iz automobila. Iza vas upravo nailazi biciklist.

U klasičnom automobilu sve ovisi o tome jeste li ga pogledali u retrovizoru. Ako niste, vrata se mogu otvoriti izravno pred njim, a posljedice mogu biti vrlo ozbiljne.

Kod nove generacije BMW-ova sustava bočni radari nadziru prostor oko zaustavljenog automobila. Ako sustav procijeni da postoji opasnost od sudara s biciklistom ili vozilom koje prilazi straga, elektronička brava može odgoditi otvaranje vrata dok opasnost ne prođe.

Dakle, povukli ste ručicu - ali vrata se ne otvaraju.

BMW pritom nije prvi proizvođač koji automobilu daje mogućnost da odbije takvu naredbu. Lexus već koristi sustav e-Latch povezan sa Safe Exit Assistom. Kada senzori otkriju vozilo ili biciklista koji prilazi straga, sustav može poništiti elektroničko otključavanje vrata.

Lexus procjenjuje da takvo rješenje može pomoći u sprječavanju više od 95 posto nesreća uzrokovanih opasnim otvaranjem vrata.

Pritisnete gas, a automobil - zakoči

Još neobičnija situacija može nastati na parkiralištu.

Jedna od relativno čestih i potencijalno vrlo opasnih pogrešaka događa se kada vozač pri maloj brzini zamijeni papučice i umjesto kočnice snažno pritisne gas. Automobil tada može naglo krenuti prema zidu, drugom vozilu ili čovjeku.

Novi BMW-ov sustav pokušava prepoznati upravo takvu situaciju. Ako vozač neuobičajeno snažno pritisne papučicu gasa dok se prepreka nalazi neposredno ispred automobila, vozilo može zaključiti da to vjerojatno nije bila njegova namjera.

Rezultat je potpuno suprotan onome što je vozačeva noga naredila.

Umjesto da snažno ubrza, automobil može kontrolirano zakočiti do zaustavljanja.

Slična ideja već postoji i kod drugih proizvođača. Tesla, primjerice, ima funkciju Obstacle-Aware Acceleration. Ako automobil pri maloj brzini otkrije prepreku neposredno na svojoj putanji, sustav može smanjiti okretni moment, a u nekim okolnostima i aktivirati kočnice.

Tesla u svojim uputama daje vrlo slikovit primjer - automobil stoji ispred zatvorenih garažnih vrata, uključen je položaj za vožnju, a vozač snažno pritisne gas.

Sustav tada može ograničiti ubrzanje kako bi ublažio posljedice mogućeg sudara. Proizvođač pritom izričito upozorava da funkcija nije zamišljena kao jamstvo izbjegavanja nesreće i da vozač i dalje mora zadržati kontrolu nad automobilom.

Auto može intervenirati i u upravljanje

Kočenje i vrata nisu kraj priče.

Moderni sustavi već godinama mogu korigirati putanju kada automobil počne napuštati voznu traku, a BMW s novom generacijom aktivne sigurnosti ide dalje. U određenim situacijama sustav može pomoći vozaču pri naglom izbjegavanju prepreke te istodobno pokušati zadržati automobil u sigurnom prostoru na cesti.

Automobili također mogu sami zakočiti pred drugim vozilom, pješakom ili biciklistom, a ako sustav utvrdi da vozač više nije sposoban sigurno upravljati vozilom, neki modeli mogu pokrenuti postupak zaustavljanja u nuždi.

Granica između automobila koji samo upozorava i automobila koji aktivno intervenira zato postaje sve tanja.

To, naravno, ne znači da je vozač postao samo putnik. Proizvođači naglašavaju da sustavi imaju ograničenja, djeluju samo u određenim uvjetima i ne oslobađaju osobu za upravljačem odgovornosti za sigurnu vožnju.

Ali jedna stvar jest bitno drukčija nego prije.

Nekada je automobil mogao samo upozoriti vozača da upravo radi nešto opasno. Danas sve češće može učiniti još nešto - odbiti ga poslušati.