Gaitán, jedan od najpoznatijih automobilskih mehaničara i automobilskih autora na društvenim mrežama u Španjolskoj, tvrdi da je zabrinut zbog smjera u kojem ide europsko tržište. Kineske marke ubrzano osvajaju kupce cijenama, bogatom opremom i tehnologijom, no on smatra da bi iza svega mogao stajati potpuno drukčiji koncept vlasništva nad automobilom.

Njegove riječi prenio je španjolski Mundo Deportivo, a Gaitán je posebno upozorio na ono što naziva automobilima napravljenima po principu 'koristi i baci'.

'Koristiš ga i baciš'

'Kao što sam uvijek govorio, nije mi drago što nove kineske marke ulaze ovako snažno jer sve gaze pred sobom', rekao je Gaitán govoreći o velikim promjenama koje već primjećuje na tržištu.

Potom je izrekao rečenicu koja je izazvala najviše pozornosti.

'To su pomalo automobili namijenjeni tome da ih koristiš i baciš', rekao je.

Gaitán svoju tvrdnju uspoređuje s načinom na koji danas koristimo pametne telefone. Kupac više ne očekuje nužno da će isti proizvod imati deset ili 15 godina, nego računa da će ga nakon nekoliko godina zamijeniti novijim.

Prema njegovu mišljenju, dio automobilske industrije mogao bi krenuti upravo tim smjerom.

'To je kao kada kupiš iPhone. Znaš da će trajati dvije, tri, četiri ili u najboljem slučaju pet godina, a onda ga moraš promijeniti. Mislim da će se s ovakvim automobilima koji dolaze dogoditi nešto vrlo slično', ustvrdio je Gaitán.

Važno je pritom naglasiti da je riječ o Gaitánovoj procjeni i prognozi, a ne o dokazu da kineski automobili doista imaju životni vijek od samo nekoliko godina. Velik broj kineskih marki tek je relativno nedavno stigao u Europu pa za mnoge modele jednostavno još nema dovoljno dugoročnih podataka o pouzdanosti.

Zašto ih onda ljudi masovno kupuju?

Gaitán odgovor prvenstveno vidi u cijeni.

Kineski proizvođači u Europu su posljednjih godina stigli s automobilima koji za isti novac često nude više opreme, snažnije elektrificirane pogone i tehnologiju za koju se kod tradicionalnih europskih marki mora dodatno platiti.

'Zašto se prodaju ako znamo da su automobili tipa koristi i baci? Prvo zato što su vrlo jeftini za kupnju, naravno, u usporedbi s europskim automobilima', rekao je.

No Gaitána još više od same cijene zanima što će se dogoditi kada ti automobili počnu starjeti i dolaziti u radionice.

A upravo tu vidi veliku promjenu.

'Ne popravlja se dio, mijenja se cijeli sklop'

Klasična automobilska radionica desetljećima funkcionira na relativno jednostavnom principu. Nešto se pokvari, mehaničar pronađe neispravan dio, zamijeni ga ili popravi i automobil se vraća na cestu.

Gaitán smatra da se kod nove generacije automobila taj model mijenja.

Kao primjer navodi kvar na prednjem električnom pogonskom sklopu. Umjesto rastavljanja i popravljanja pojedine komponente, proizvođač može predvidjeti zamjenu mnogo većeg funkcionalnog sklopa.

Prema njegovim riječima, takav pristup proizvođačima pojednostavljuje servisiranje, ali istodobno mijenja posao neovisnih radionica i način na koji smo desetljećima održavali automobile.

Gaitán kaže da prve znakove te transformacije već vidi u vlastitoj radionici te ih uspoređuje s promjenama koje je počeo primjećivati kada su se prije desetak godina počeli ozbiljnije pojavljivati električni automobili.

Prije nekoliko tjedana govorio je sasvim drukčije

Upravo zato njegov novi istup posebno je zanimljiv.

Gaitána se teško može optužiti da kineske automobile odbacuje samo zato što su kineski.

Nakon nedavnog putovanja u Kinu otvoreno je priznao da ga je tamošnja automobilska industrija impresionirala. Govorio je da je doživio 'udarac stvarnosti' i poručio Europi da kineske proizvođače više ne smije gledati s visoka.

'Žao mi je što je trenutačno najbolji automobil na svijetu kineski. Ovo više nije šala', rekao je tada.

Tportal je početkom kolovoza također prenio njegovu poruku nakon povratka iz Kine. Gaitán je tada rekao da je ondje vidio nešto što ga je potpuno iznenadilo te zaključio da u tehnološkom smislu Europa više nema luksuz podcjenjivati kinesku konkurenciju.

Još početkom rujna prednost između dva vrlo slična automobila dao je Ebru ispred Jaecooa, ali prvenstveno zato što se Ebro sklapa u Barceloni i time podržava lokalnu automobilsku industriju. Ni tada nije tvrdio da je kineski automobil tehnički lošiji.

Njegovo današnje upozorenje zato nije jednostavna priča o tome jesu li kineski automobili dobri ili loši.

Radi se o nečem drugom - kakav će automobil biti nakon pet, deset ili 15 godina i hoće li ga se tada uopće isplatiti popravljati.

'Dobar automobil mogao bi postati privilegij'

Na kraju je Gaitán otišao još dalje.

Predviđa da bi se tržište u budućnosti moglo podijeliti između relativno jeftinih automobila koji se češće mijenjaju te znatno skupljih, kvalitetnijih i dugotrajnijih vozila.

'Doći ćemo do točke u kojoj će onaj tko si može priuštiti stvarno dobar automobil biti privilegirana osoba', ustvrdio je.

To je vrlo pesimističan scenarij i zasad samo njegovo predviđanje. Kineski proizvođači istodobno ubrzano grade prodajne i servisne mreže u Europi, nude višegodišnja jamstva i pokušavaju upravo dugoročnom prisutnošću uvjeriti kupce da nisu prolazna pojava.

No Gaitán postavlja pitanje na koje pravi odgovor vjerojatno nećemo dobiti još nekoliko godina.

Kineski automobili već su dokazali da mogu konkurirati europskima cijenom, opremom, dizajnom i tehnologijom.

Sljedeći veliki ispit tek dolazi.

Kako će izgledati kada na satu budu imali 150.000 ili 200.000 kilometara?