Što biste očekivali pronaći u motoru koji je iza sebe ostavio više od 800.000 kilometara? Istrošene dijelove, debele naslage nečistoća i možda ozbiljna oštećenja koja zahtijevaju skup popravak? Upravo su to odlučili provjeriti američki stručnjaci, no njihov eksperiment dobio je neočekivan nastavak. Nakon što su motor rastavili, pronašli ozbiljan problem i ponovno ga sastavili, odlučili su ga još jednom podvrgnuti testiranju. Ono što su otkrili pri drugom rastavljanju bilo je posebno zanimljivo.
U središtu eksperimenta bio je Fordov 2,3-litreni turbobenzinski motor EcoBoost iz Explorera, koji je u kontroliranim laboratorijskim uvjetima simulirane vožnje odradio 500.000 milja, odnosno približno 805.000 kilometara.
Iza testiranja stoji američki proizvođač motornih ulja Valvoline, koji je želio istražiti što se događa s unutrašnjošću motora nakon ekstremno dugog razdoblja rada te mogu li se određeni problemi uzrokovani naslagama ukloniti bez klasičnog mehaničkog zahvata.
Rezultati su pokazali nešto zanimljivo, ali i otvorili pitanje koliko se naizgled ozbiljnih problema u starom motoru zapravo može povezati s nakupljanjem nečistoća.
Nakon 800.000 kilometara pronašli su sedam zaglavljenih prstenova
Eksperiment je započeo usporednim testiranjem dvaju jednakih Fordovih motora. Jedan je koristio konvencionalno motorno ulje, a drugi potpuno sintetičko.
Oba su radila u kontroliranim uvjetima, s jednakim opterećenjima i simuliranim ciklusima vožnje. Nakon što su dosegnuli 500.000 milja, inženjeri su ih rastavili kako bi usporedili stanje unutarnjih dijelova.
Razlike su bile očite.
Motor koji je koristio konvencionalno ulje imao je znatno više naslaga, laka i taloga. Posebno su problematični bili klipovi, na kojima je pronađeno sedam zaglavljenih klipnih prstenova.
Motor sa sintetičkim uljem bio je znatno čišći, iako ni on nije prošao potpuno bez problema. Na njemu je pronađen jedan zaglavljeni prsten.
Zašto je to važno?
Klipni prstenovi imaju nekoliko ključnih zadaća. Pomažu održavati kompresiju, kontroliraju količinu ulja na stijenkama cilindara i sudjeluju u prijenosu topline s klipa na cilindar.
Kada se zbog tvrdih naslaga zaglave u svojim utorima, više se ne mogu pravilno širiti i prilagođavati stijenkama cilindra. Posljedice mogu biti povećana potrošnja ulja, pad kompresije, slabije performanse i ubrzano propadanje motora.
Upravo je takvo stanje zabilježeno nakon prvog rastavljanja.
No Valvolineovi inženjeri odlučili su napraviti još jedan korak.
Ponovno su sastavili motor, a onda je uslijedio drugi pregled
Umjesto da eksperiment završe dokumentiranjem oštećenja i naslaga, stručnjaci su ponovno sastavili motore te ih vratili na ispitno postolje.
Ovoga puta koristili su posebno formulirano potpuno sintetičko ulje Restore & Protect, proizvod za koji Valvoline tvrdi da postupno uklanja naslage nastale tijekom rada motora.
Motori su prošli dva dodatna ciklusa izmjene ulja, svaki u trajanju koje odgovara približno 12.500 milja, odnosno oko 20.100 kilometara simulirane vožnje.
Nakon toga ponovno su rastavljeni.
Prema rezultatima koje je predstavio Valvoline, svih osam prethodno zaglavljenih klipnih prstenova ponovno je bilo pokretno.
Drugim riječima, prstenovi koji se pri prvom pregledu nisu mogli slobodno pomicati unutar svojih utora nakon dodatnog testiranja ponovno su se mogli stisnuti rukom.
Upravo je to bio najvažniji nalaz cijelog eksperimenta.
Nije se radilo o zamjeni istrošenih dijelova niti o klasičnom remontu motora, nego o uklanjanju naslaga koje su ograničavale njihovo kretanje.
Može li motorno ulje doista riješiti takav problem?
Rezultate je u svojem izvještaju detaljno opisao američki stručni portal Underhood Service, čiji je novinar prisustvovao rastavljanju motora u Valvolineovu laboratoriju u Kentuckyju.
Inženjeri su objasnili da se naslage s vremenom mogu nakupljati u uskim utorima iza klipnih prstenova. Kada se ondje stvrdnu, ograničavaju njihovo kretanje, što može utjecati na brtvljenje cilindra, podmazivanje i odvođenje topline.
U ovom su slučaju nakon dodatnog testiranja prstenovi ponovno postali pokretni.
Ipak, važno je naglasiti ograničenja takvog rezultata.
Valvoline je proizvođač testiranog ulja i organizator eksperimenta, pa se nalazi ne mogu automatski primijeniti na svaki motor u svakodnevnoj upotrebi.
Osim toga, uklanjanje naslaga nije isto što i popravljanje mehanički oštećenih dijelova. Motorno ulje ne može obnoviti istrošene stijenke cilindara, popraviti slomljene prstenove ili ukloniti fizička oštećenja nastala dugotrajnim trošenjem.
Na to je upozorio i Valvolineov stručnjak Michael Warholic, naglasivši da se motori razlikuju i da uzroci pojedinih kvarova nisu uvijek isti.
Što ovaj eksperiment znači za vozače?
Najzanimljiviji dio priče možda nije sama ekstremna kilometraža, nego činjenica da se nakon prvog rastavljanja činilo kako su određeni unutarnji dijelovi motora izgubili svoju funkcionalnost.
Drugi pregled pokazao je da barem u ovom kontroliranom slučaju problem nije bio trajno mehaničko oštećenje, nego nakupljanje naslaga koje su sprječavale normalno kretanje prstenova.
To ne znači da vozači mogu jednostavno uliti određeno ulje i očekivati da će ono popraviti istrošen ili neispravan motor.
No eksperiment dobro pokazuje koliko su stanje motornog ulja, njegova odgovarajuća specifikacija i redovito održavanje važni za dugotrajan rad motora.
Valvoline je rezultate dokumentirao i videosnimkama, uključujući pregled klipova i prstenova prije i nakon dodatnog testiranja.
A priča koja je započela rastavljanjem dvaju motora nakon više od 800.000 kilometara simulirane vožnje završila je neočekivanim nalazom - dijelovi koji su pri prvom pregledu bili zaglavljeni nakon drugog su ponovno mogli obavljati svoju osnovnu mehaničku funkciju.
