Godinama su simbol luksuznih limuzina u Kini bile gotovo isključivo njemačke marke poput BMW-a, Mercedesa i Porschea. No tamošnje se tržište u međuvremenu snažno promijenilo, a jedan od najnovijih dokaza za to dolazi iz samog vrha premium segmenta.
Kineska luksuzna limuzina Maextro S800 u posljednjim je mjesecima prodana u većem broju primjeraka nego BMW Serije 7, Porsche Panamera i Mercedes-Maybach S-klasa zajedno. Riječ je o modelu koji pokazuje koliko su domaći proizvođači ojačali, osobito u segmentu električnih i tehnološki naprednih automobila.
Maextro je brend povezan s tehnološkim divom Huaweijem, a model S800 predstavlja veliku luksuznu limuzinu elektrificiranog pogona. U Kini starta s cijenom od oko 85.000 eura, što je i dalje iznimno visoka cifra, ali i otprilike 40 posto manje nego što ondje stoji Porsche Panamera.
S800 dimenzijama jasno cilja sam vrh ponude. Dug je 548 centimetara, uz međuosovinski razmak od 337 centimetra, čime ulazi u kategoriju velikih luksuznih limuzina. Među zanimljivijim rješenjima ističu se električna vrata s naprednim sustavom prepoznavanja prepreka, koji koristi milimetarski radar i LiDAR, pa se kut otvaranja automatski prilagođava situaciji. Tu je i svjetlosna projekcija pri ulasku u vozilo, osmišljena kako bi dodatno naglasila premium dojam.
Velik naglasak stavljen je i na pogonsku tehnologiju. Limuzinu pokreće Huaweijev 800-voltni visokovoltažni sustav s DriveOne elektromotorima. Izvedbe s dva motora razvijaju do 390 kW, dok varijanta s tri motora doseže ukupno 635 kW. Kupcima su dostupne i potpuno električna te verzija s produživačem dosega.
Električna izvedba s baterijom od 97 kWh prema kineskom CLTC ciklusu može prijeći do 702 kilometra. Verzija s produživačem dosega raspolaže manjom baterijom od 65 kWh, ali ukupni deklarirani doseg penje se i do 1333 kilometra. Upravo taj spoj luksuza, snažnih performansi i velikog dosega čini ovaj model posebno zanimljivim na sve konkurentnijem kineskom tržištu.
Maextro S800 pritom ne igra samo na kartu komfora i tehnologije. Automobil može voziti bez ruku ne samo na autocesti i otvorenoj cesti, nego i duboko u gradskoj vožnji, kroz gužve, pa čak i samostalno parkirati u vrlo uskim prostorima. Kada klasično manevriranje nije dovoljno, pomaže i agresivno zakretanje stražnjih kotača, a u pojedinim situacijama automobil se može gotovo bočno pomicati kako bi lakše zauzeo parkirno mjesto.
U pogledu udobnosti Kinezi se bez zadrške žele mjeriti sa starom europskom elitom. S800 ima zračni ovjes i vrlo profinjen način upijanja neravnina, pa u vožnji ostavlja dojam gotovo potpune izoliranosti od vanjskog svijeta. Ipak, kad je riječ o pogonskoj koncepciji u izvedbi s produživačem dosega, dio publike mogao bi ostati suzdržan.
Naime, ondje gdje konkurenti i dalje nude motore s osam, pa i 12 cilindara, ovdje se koristi turbobenzinski četverocilindraš obujma 1,5 litara. Istina, on služi samo kao generator električne energije za elektromotore, no dio kupaca u toj klasi i dalje bi mogao očekivati raskošniju mehaničku osnovu.
No Maextro se ponovno vraća u igru čim se otvore teme dosega, punjenja i cijene. Već osnovna električna verzija nudi više od 700 kilometara dosega, dok izvedba s produživačem dosega može prijeći više od 1300 kilometara bez zaustavljanja u idealnim uvjetima. Uz to, snažno punjenje i brzo dopunjavanje dodatno učvršćuju njegovu poziciju.
Kad se sve zbroji, najveći adut novog kineskog luksuznog modela ipak je cijena. Početna verzija stoji oko 85.000 eura, dok vrh ponude doseže oko 124.000 eura. To znači da je i najskuplji S800 i dalje osjetno jeftiniji od najpristupačnijeg Maybacha, a o Rolls-Royceu i Bentleyju da se i ne govori.
Maextro S800 zato nije samo još jedan novi kineski automobil. On je jasan znak da se ravnoteža moći u luksuznom segmentu mijenja - i to brže nego što su mnogi očekivali.
