Leapmotor je na svom tehnološkom događaju predstavio treću generaciju CTC sustava, nazvanu CTC 3.0 High-Low Fusion, koja objedinjuje visokonaponski pogonski sustav i niskonaponsku električnu mrežu automobila.

U prijevodu za vozača: Posebna 12 V baterija više nije potrebna.

Umjesto nje energija za brave, svjetla, brisače, sigurnosne sustave, računala, grijanje sjedala i ostalu niskonaponsku opremu dolazit će iz glavnog baterijskog sustava automobila. Prvi serijski Leapmotorovi automobili s novom tehnologijom najavljeni su za 2027. godinu.

Kako automobil s velikom baterijom uopće može ostati bez struje?

To je jedna od stvari koja često zbunjuje nove vlasnike električnih automobila.

Električni automobil može imati pogonsku bateriju od 50, 70 ili 100 kWh, ali istodobno koristiti zasebnu malu bateriju za niskonaponske sustave. Kada je automobil ugašen ili je visokonaponska baterija zbog sigurnosti odvojena od ostatka vozila, upravo taj mali izvor energije održava ključne sustave na životu.

On napaja elektroniku potrebnu da se automobil 'probudi', brave, sigurnosna svjetla i druge sustave.

Problem nastaje kada upravo taj mali akumulator otkaže.

Tada automobil s desecima kilovatsati energije u velikoj bateriji može postati potpuno neupotrebljiv jer elektronika potrebna za njegovo pokretanje više nema odgovarajuće niskonaponsko napajanje.

Gotovo polovica intervencija zbog baterije

Koliko je problem velik najbolje pokazuju podaci njemačkog ADAC-a.

Njegove službe za pomoć na cesti tijekom 2025. godine odradile su gotovo 3,7 milijuna intervencija, a čak 45,4 posto kvarova bilo je povezano sa slabom ili praznom baterijom. To je uvjerljivo najčešći pojedinačni uzrok problema zbog kojeg su vozači trebali pomoć.

Ni električni automobili nisu imuni.

Zanimljivo, električni automobili u cjelini prema ADAC-ovim podacima imaju manje kvarova od usporedivih benzinaca i dizelaša. No kada se pogleda električni sustav vozila, upravo je 12 V baterija jedna od njihovih poznatih slabih točaka.

I upravo taj problem Leapmotor želi eliminirati.

Sedam puta veći kapacitet

Kod nove CTC 3.0 tehnologije ćelije pogonske baterije integrirane su izravno u konstrukciju automobila, bez klasičnih modula, a dio sustava preuzima zadatak koji je dosad obavljao zasebni 12 V akumulator.

Leapmotor tvrdi da će novi sustav imati sedam puta veći raspoloživi kapacitet za niskonaponsku mrežu u odnosu na prethodno rješenje.

Iz njega će se napajati sve - od sigurnosnih sustava i računala za pomoć vozaču do brisača i grijanih sjedala. Proizvođač također tvrdi da će sustav biti projektiran tako da tijekom životnog vijeka automobila ne zahtijeva održavanje.

Ako se to potvrdi u stvarnoj upotrebi, vlasnik više neće morati razmišljati o jednom od najbanalnijih kvarova koji automobil može potpuno onesposobiti.

Ideju žele dati i konkurenciji

Još je zanimljivija Leapmotorova odluka da tehnologiju ne zadrži isključivo za sebe.

Prema dostupnim informacijama, kineska kompanija namjerava otvoriti tehnologiju i drugim proizvođačima, odnosno omogućiti konkurentima korištenje koncepta.

To ne znači da će klasični 12 V akumulator preko noći nestati iz svih automobila.

Čak ni svi novi Leapmotorovi modeli koji trenutačno stižu u Europu neće odmah dobiti novu tehnologiju. Aktualni europski C10 i B10 koriste stariju arhitekturu te i dalje imaju zaseban niskonaponski izvor energije.

Prva vozila s CTC 3.0 sustavom očekuju se tijekom 2027.

Automobilski relikt koji nikako da nestane

Posebno je zanimljivo koliko dugo 12-voltni sustav odolijeva tehnološkim revolucijama.

Automobili su u međuvremenu dobili električne motore, baterije sposobne pohraniti desetke kilovatsati energije, autonomne sustave, računala, goleme zaslone i mogućnost nadogradnje softvera preko interneta.

Ali mali niskonaponski akumulator ostao je. Čak ni Tesla nije potpuno eliminirao zaseban niskonaponski izvor energije. Cybertruck je prešao na 48-voltnu arhitekturu, ali i dalje koristi zasebnu bateriju za taj sustav.

Leapmotor sada pokušava napraviti sljedeći korak. Ako rješenje bude funkcioniralo kako proizvođač najavljuje, iz električnih automobila mogao bi nestati dio koji na prvi pogled djeluje gotovo beznačajno.

Sve dok ne otkaže. Tada je često jedini dio automobila koji je vlasniku važan.