Ipak, njemački proizvođač sportskih automobila uspio je napraviti nešto neočekivano - operativnu dobit povećao je za čak 34 posto.

Porsche je u prvoj polovici 2026. ostvario operativnu dobit od 1,35 milijardi eura, u usporedbi s 1,01 milijardu eura godinu ranije. Rezultat je nadmašio i prosječnu procjenu analitičara, koji su očekivali 1,26 milijardi eura.

Kako piše Forbes Hrvatska, Porsche je veću zaradu ostvario zahvaljujući strožoj kontroli troškova, pažljivom određivanju cijena i većem udjelu skupljih, profitabilnijih modela u ukupnoj prodaji.

Drugim riječima - Porsche je prodao manje automobila, ali je na onima koje je isporučio zarađivao više.

Porsche bira vrijednost umjesto količine

Prihodi su u prvih šest mjeseci pali 5,1 posto, s 18,16 na 17,23 milijarde eura. Isporuke su istodobno potonule za oko 16 posto, na ukupno 122.306 automobila.

Unatoč tome, operativna marža porasla je s 5,5 na 7,8 posto.

Porsche takav rezultat pripisuje strategiji 'vrijednost ispred količine'. Kompanija ne želi povećavati prodaju pod svaku cijenu i velikim popustima, nego pokušava sačuvati ekskluzivnost marke te kupce usmjeriti prema skupljim i profitabilnijim izvedbama.

Veliku ulogu imao je Porsche 911, jedini model čije su isporuke snažno porasle. U prvoj polovici godine kupcima je predano 30.534 primjeraka, odnosno 19 posto više nego godinu ranije.

Posebno je dobra bila potražnja za skupim izvedbama GTS, Turbo i GT, na kojima Porsche ostvaruje znatno veću zaradu nego na osnovnim modelima.

Dobit podigli i znatno manji troškovi

Rast operativne dobiti ipak ne proizlazi samo iz bolje prodajne strukture.

Porsche je u prvoj polovici prošle godine zabilježio oko 800 milijuna eura neto troškova povezanih sa strateškim restrukturiranjem. Ove godine taj je iznos pao na približno 100 milijuna eura.

Tako velika razlika snažno je utjecala na usporedbu rezultata i pomogla povećanju dobiti, premda su prihodi i broj isporučenih vozila nastavili padati.

Kompanija upozorava da restrukturiranje još nije završeno. U drugoj polovici godine očekuje dodatne troškove u iznosu od nekoliko stotina milijuna eura, a organizacijske promjene trebale bi se nastaviti i tijekom 2027.

'Tijekom proteklih šest mjeseci Porscheov tim intenzivno je i disciplinirano radio na našoj strategiji. Međutim, pred nama je još mnogo posla kako bismo Porsche snažno pozicionirali za izazovnu budućnost', poručio je izvršni direktor Michael Leiters.

Kina ostaje najveći problem

Najveći pad zabilježen je u Kini, tržištu koje je nekoć bilo jedan od glavnih pokretača Porscheova rasta.

U prvih šest mjeseci ondje je isporučen 14.501 automobil, čak 32 posto manje nego u istom razdoblju prošle godine. Njemačke luksuzne marke suočavaju se s jačanjem domaćih kineskih proizvođača, snažnim pritiskom na cijene i slabljenjem potražnje za skupim uvoznim automobilima.

Porsche pritom odbija agresivnim snižavanjem cijena braniti prodajne brojke. Kompanija ističe da i na kineskom tržištu prednost daje vrijednosti, profitabilnosti i očuvanju statusa marke.

Pad nije zabilježen samo u Kini. Isporuke u Europi bez Njemačke smanjene su 14 posto, u Sjevernoj Americi 13 posto, a na prekomorskim tržištima i tržištima u razvoju 18 posto.

U Njemačkoj je Porsche isporučio šest posto manje automobila.

Taycan, Panamera i Macan u padu

Osim modela 911, gotovo sve glavne Porscheove linije zabilježile su slabiju prodaju.

Cayenne je s 38.141 isporučenim primjerkom ostao najprodavaniji model marke, ali uz pad od devet posto. Isporuke Macana smanjene su 22 posto, a Porsche među razlozima navodi sporiji rast elektromobilnosti od očekivanog i ukidanje američkih poreznih poticaja za električne i hibridne automobile.

Panamera je pala čak 38 posto, dijelom zbog privremene praznine u ponudi na kineskom tržištu, dok je prodaja električnog Taycana smanjena 25 posto.

Najveći pad doživjeli su 718 Boxster i Cayman. Nakon završetka njihove proizvodnje u listopadu prošle godine, isporuke su se smanjile 73 posto.

Porsche ne mijenja prognozu za 2026.

Unatoč teškom tržištu, Porsche zasad nije smanjio očekivanja za cijelu godinu.

Kompanija i dalje predviđa prihod između 35 i 36 milijardi eura te operativnu maržu od 5,5 do 7,5 posto. Prošle godine ostvarila je 36,27 milijardi eura prihoda.

Rezultati prvog polugodišta zato pokazuju dvije potpuno različite slike Porschea.

S jedne strane nalaze se osjetan pad prodaje, veliki problemi u Kini i slabija potražnja za električnim modelima. S druge su strane skuplje izvedbe modela 911, stroža kontrola troškova i profitabilnost koja se počela oporavljati.

Porsche tako trenutačno zarađuje više ne zato što prodaje više automobila, nego zato što sve odlučnije bira koje automobile želi prodavati - i po kojoj cijeni.