Motor je rastavio Eric s popularnog YouTube kanala I Do Cars, poznatog po detaljnim analizama uništenih i istrošenih motora. Kako piše The Drive, 7.3 Power Stroke izvađen je iz kamioneta koji je završio u prometnoj nesreći, a motor je do sudara još uvijek radio.

Već sama kilometraža zvuči nevjerojatno. Brojač je pokazivao 699.341 milju, ali postoji važna ograda - podaci u Carfaxu nisu potpuno konzistentni. U jednom trenutku kilometraža je u vrlo kratkom razdoblju skočila s nešto više od 68.000 na gotovo 686.000 milja. Zato nije moguće sa sigurnošću potvrditi da je motor zaista prešao baš svih 699.341 milju.

No kada ga je Eric počeo rastavljati, tragovi koje je pronašao jasno su pokazivali da ovaj dizelaš iza sebe svakako ima vrlo, vrlo dug život.

Skinuo je poklopac i dočekalo ga prvo iznenađenje

Nakon uklanjanja poklopca ventila pojavila se glava motora koja je izgledala nevjerojatno čisto za motor s takvom kilometražom. Na oprugama ventila još su se vidjele tvorničke oznake bojom, dok su klackalice i potisne šipke izgledale gotovo besprijekorno.

Ni naslage ugljika nisu bile posebno dramatične. The Drive zaključuje da bi se slična količina mogla pronaći i u motoru koji je prešao manje od polovice kilometraže koju je pokazivao ovaj Ford.

Injektori ipak nisu svi bili originalni. Najmanje četiri bila su označena kao obnovljena, što nije osobito iznenađujuće za motor koji je tijekom života očito prošao golemu kilometražu.

Mehaničar je potom stigao do jednog od najzanimljivijih dijelova rastavljanja - cilindara.

Tragovi honovanja još su bili vidljivi

Nakon što je skinuta golema glava motora teška više od 50 kilograma, pogled u cilindre donio je možda najveće iznenađenje cijele priče.

Na stijenkama cilindara i dalje se mogao vidjeti karakterističan križni uzorak honovanja. Riječ je o sitnim tragovima koji nastaju pri završnoj obradi cilindara, a važni su za pravilno zadržavanje uljnog filma i podmazivanje klipnih prstenova.

Naravno, motor nije izgledao kao nov. Na vrhu cilindara mogli su se vidjeti tragovi dugotrajnog rada, a jedan klip bio je napuknut. The Drive navodi da je to oštećenje moglo biti povezano i sa samim sudarom jer se taj cilindar nalazio uz rub bloka.

No činjenica da su nakon toliko godina i kilometara tragovi honovanja i dalje bili jasno vidljivi dovoljno govori o tome koliko je robustan ovaj stari Fordov dizelaš.

A onda je rastavljanje počelo pokazivati i drugu stranu priče.

Ležajevi su bili istrošeni do bakra

Gotovo svi glavni ležajevi bili su toliko istrošeni da se već vidio bakreni sloj ispod njihove radne površine. Ozbiljni tragovi trošenja pronađeni su i na bregastoj osovini, dok je radilica na gotovo svim rukavcima pokazivala udubljenja i oštećenja.

Drugim riječima, gotovo milijunska kilometraža - ako joj je motor doista bio blizu - nije prošla bez posljedica.

No najnevjerojatniji detalj cijele priče ostaje činjenica da je motor sa svim tim oštećenjima još uvijek radio prije nego što je kamionet stradao u nesreći.

Čak je i pumpa rashladne tekućine, čija je unutrašnjost pokazivala ozbiljne tragove korištenja i udaranja impelera o kućište, nastavila funkcionirati do sudara.

Upravo su velika istrošenost bregaste i radilice za Erica bili dodatni pokazatelj da kilometraža ovog motora nije bila mala, neovisno o nelogičnostima u njegovoj dokumentiranoj povijesti.

Zašto je 7.3 Power Stroke stekao kultni status?

Fordov 7,3-litreni Power Stroke već desetljećima ima gotovo kultnu reputaciju među ljubiteljima američkih dizelskih kamioneta. Jedan od razloga je relativno konzervativna konstrukcija i činjenica da nije razvijao ekstremnu snagu u odnosu na obujam, što je mnogim primjercima omogućilo vrlo dug radni vijek.

Ovaj rastavljeni primjerak možda nije dokaz da će svaki 7.3 Power Stroke prijeći više od milijun kilometara. Servisiranje, način korištenja i opterećenje tijekom života motora mogu napraviti ogromnu razliku.

Osim toga, zbog nelogičnosti u Carfaxovim podacima njegovu stvarnu kilometražu nije moguće potpuno potvrditi.

Ali jedno je nakon rastavljanja teško osporiti.

Riječ je o motoru koji je prošao ekstremno mnogo kilometara, a unatoč istrošenim ležajevima, radilici i bregastoj osovini još je radio sve dok automobil nije stradao u sudaru. Istodobno su glava motora, ventilni mehanizam i cilindri izgledali mnogo bolje nego što bi se očekivalo.

Zato je najveće iznenađenje nakon otvaranja ovog starog dizelaša bilo upravo ono što je još ostalo očuvano - nakon kilometraže zbog koje bi većina automobila odavno završila na otpadu.