U vodiču za kupnju rabljenih luksuznih automobila britanski Carwow posebno je izdvojio Phaeton kao model koji ne preporučuje. Razlog nije nedostatak luksuza, udobnosti ili napredne tehnologije, nego pouzdanost i visoki troškovi popravaka.

'Ako postoji jedan luksuzni automobil koji treba izbjegavati, onda je to Volkswagen Phaeton', poručuju iz Carwowa.

Dodaju da je Phaeton među automobilskim entuzijastima stekao kultni status, ponajprije zbog svoje rijetkosti, ali i da vlasnici prijavljuju probleme s pouzdanošću te visoke račune kada nešto pođe po zlu.

Volkswagen koji je trebao pobijediti Mercedes

Phaeton je bio jedan od najambicioznijih projekata u povijesti Volkswagena. Njegov razvoj snažno je zagovarao Ferdinand Piëch, tadašnji prvi čovjek koncerna, koji je želio dokazati da Volkswagen može proizvoditi automobile jednako sofisticirane kao najprestižnije njemačke marke.

Automobil je javnosti predstavljen 6. ožujka 2002. na Ženevskom salonu automobila. Bio je dugačak više od pet metara, a kupci su mogli birati između standardne i produžene izvedbe.

U njegov razvoj uloženo je golemo znanje, a Volkswagen navodi da je Phaeton donio više od stotinu patenata i brojna tehnološka rješenja koja su tada bila rezervirana za najskuplje automobile.

Posebna priča bila je i njegova proizvodnja. Phaeton se sastavljao u poznatoj Staklenoj manufakturi u Dresdenu, tvornici s golemim staklenim površinama u kojoj su posjetitelji mogli promatrati gotovo ručnu montažu luksuznih automobila.

Porsche, Mercedes i BMW imali su prepoznatljiv sportski ili luksuzni identitet, a Volkswagen je pokušao ponuditi nešto drukčije - vrhunsku tehnologiju i udobnost u automobilu koji nije morao izgledom naglašavati svoju cijenu.

Ispod poklopca skrivali su se nevjerojatni motori

Phaeton je tijekom proizvodnje bio dostupan s nizom snažnih benzinskih i dizelskih motora. Ponuda je uključivala V6 i V8 benzinske motore, popularni 3.0 V6 TDI, ali i dvije posebno zanimljive izvedbe.

Prva je bila 5,0-litreni V10 TDI, dizelski motor koji je razvijao 313 KS i čak 750 Nm okretnog momenta.

Druga je bila benzinska izvedba W12 sa šest litara obujma, čija je snaga u kasnijim verzijama dosezala 450 KS.

Uz snažne motore Phaeton je nudio pogon na sve kotače 4Motion, zračni ovjes s prilagodljivim prigušivanjem, naprednu klimatizaciju s četiri zone te raskošno opremljenu unutrašnjost.

U pojedinim izvedbama kupci su mogli dobiti sjedala s masažom i ventilacijom, sofisticiran audiosustav te niz elektroničkih pomagala.

Bio je to automobil napravljen za udobna putovanja na velike udaljenosti, s razinom izolacije i kvalitete izrade koja je trebala opravdati njegovo mjesto među najprestižnijim limuzinama.

Zašto ga stručnjaci danas savjetuju izbjegavati?

Upravo ono što je Phaeton činilo posebnim dok je bio nov danas može predstavljati najveći problem za kupce rabljenih primjeraka.

Riječ je o velikom, tehnički složenom automobilu s brojnim elektroničkim sustavima i komponentama čiji popravci mogu biti iznimno skupi.

Carwow upozorava da su vlasnici prijavljivali probleme s pouzdanošću te da troškovi popravaka mogu biti vrlo visoki.

Posebnu pozornost zaslužuje zračni ovjes. Takvi sustavi pružaju iznimnu udobnost, ali s godinama mogu zahtijevati skupe zahvate, osobito ako dođe do problema sa zračnim oprugama, kompresorom ili drugim dijelovima sustava.

Slična je situacija s elektroničkom opremom. Phaeton je svojedobno bio tehnološki ispred mnogih konkurenata, ali sustavi koji su prije dvadesetak godina predstavljali vrhunac luksuza danas mogu biti zahtjevni za dijagnostiku i popravak.

To ne znači da je svaki Phaeton nepouzdan ili da će se svaki primjerak pokvariti. Međutim, kombinacija starosti, složene konstrukcije i potencijalno skupih rezervnih dijelova zahtijeva znatno više opreza nego kod jednostavnijih rabljenih automobila.

Niska cijena ne znači i jeftino održavanje

Jedna od najvećih zamki pri kupnji starijih luksuznih automobila jest njihova velika amortizacija.

Automobil koji je nov stajao desetke tisuća eura danas može biti dostupan za samo djelić nekadašnje cijene. No troškovi održavanja ne padaju istom brzinom kao njegova tržišna vrijednost.

To posebno vrijedi za automobile poput Phaetona, čija je konstrukcija bila prilagođena zahtjevima najviše klase.

Carwow zato savjetuje poseban oprez pri kupnji starijih luksuznih modela. Potrebno je provjeriti rade li svi električni i elektronički sustavi, postoje li znakovi kvarova na ovjesu i ima li automobil urednu servisnu povijest.

Prije kupnje Phaetona posebno bi korisno bilo obaviti detaljan pregled u servisu koji poznaje taj model, uključujući dijagnostiku elektronike, provjeru ovjesa, motora i mjenjača.

Kupnja dobro održavanog primjerka može biti zanimljiva automobilskom entuzijastu koji razumije troškove vlasništva. No za nekoga tko traži jeftin i pouzdan automobil za svakodnevnu vožnju Phaeton teško može biti bezbrižan izbor.

Velika ambicija koja nije ostvarila prodajna očekivanja

Unatoč tehnološkoj sofisticiranosti, Phaeton nikada nije ostvario komercijalni uspjeh kakvom se Volkswagen nadao.

Jedan od najvećih izazova bio je sam imidž marke. Kupci koji su bili spremni izdvojiti velik novac za luksuznu limuzinu često su prednost davali Mercedesu, BMW-u ili Audiju, čija je reputacija u tom segmentu već bila izgrađena.

Volkswagen je Phaeton proizvodio od 2002. do 2016. godine, a prema službenim podacima ukupno su izrađena 84.235 primjerka, uključujući pretserijske automobile.

Proizvodnja je završila 18. ožujka 2016., a planirani nasljednik, poznat kao Phaeton D2, nikada nije stigao na tržište. Volkswagen je kasnije objasnio da je projekt napušten zbog strateškog zaokreta prema električnoj mobilnosti.

Danas Phaeton ima posebno mjesto u povijesti marke. Bio je automobil kojim je Volkswagen pokušao dokazati da može napraviti luksuznu limuzinu bez kompromisa, a među ljubiteljima automobila ostao je zapamćen kao jedan od najneobičnijih projekata njemačke industrije.

No za kupce rabljenih automobila vrijedi drukčija računica. Phaeton može ponuditi luksuz koji je nekada bio rezerviran za najskuplje limuzine, ali njegovo održavanje i dalje može zahtijevati ozbiljan novac.

Upravo zato Carwowov savjet zvuči toliko oštro. Automobil koji je trebao konkurirati Mercedesovoj S-klasi danas je, prema njihovoj procjeni, jedan od luksuznih rabljenih modela koje je najbolje izbjegavati.