Eric s popularnog YouTube kanala I Do Cars specijalizirao se za rastavljanje uništenih i teško oštećenih motora kako bi otkrio što ih je dokrajčilo. Kroz njegove su ruke prošli brojni neobični primjerci, ali motor iz Chevrolet Camara iz 2011. imao je priču kakvu ne viđa često.

Camaro je gotovo četiri godine proveo potopljen u rijeci Ohio. Kada je 6,2-litreni L99 V8 napokon stigao do Erica, već je izvana bilo jasno da ga čeka ozbiljan posao.

Kako piše Autoblog, motor je bio teško zahrđao i prekriven korozijom. Nakon nekoliko godina pod vodom bilo bi sasvim logično pretpostaviti da u njemu više nema gotovo ničega vrijednog spašavanja.

No rastavljanje je pokazalo nešto drugo.

Ulje je sačuvalo dijelove motora

Kako je mehaničar skidao dio po dio, postajalo je jasno da voda nije jednako uništila cijeli motor. Pojedini unutarnji dijelovi ostali su prekriveni motornim uljem, a upravo ih je taj sloj donekle zaštitio od vode i teške korozije.

Razlika između vanjštine i nekih unutarnjih komponenti bila je ogromna. Izvana je motor izgledao kao da je godinama ležao na dnu rijeke - što je prema njegovoj povijesti upravo i bio slučaj - dok su određeni dijelovi iznutra preživjeli u stanju koje Eric očito nije očekivao.

Posebno ga je iznenadila radilica. Unatoč gotovo četverogodišnjem boravku motora pod vodom, procijenio je da bi je još uvijek bilo moguće spasiti i ponovno koristiti nakon odgovarajuće obrade.

Za motor koji je godinama bio potopljen to je prilično nevjerojatan rezultat.

No onda je rastavljanje dobilo potpuno novi smjer.

Nedostajao je jedan važan dio

Eric je tijekom pregleda ventila primijetio nešto neobično - nedostajala je jedna potisna šipka.

To samo po sebi nije izgledalo kao posljedica boravka u rijeci. Još sumnjivije bilo je stanje odgovarajućeg klackalice ventila, na kojoj nije osjetio napetost kakvu bi očekivao.

Tu je počeo slagati moguću priču o tome što se s Camarom događalo prije nego što je završio pod vodom.

Njegova je teorija da je automobil možda imao problem s podizačem ventila. Takav kvar može uzrokovati karakteristično lupkanje motora i zahtijevati skup popravak.

Eric je posumnjao da je netko namjerno uklonio potisnu šipku kako bi utišao problematični ventil. Motor bi u tom slučaju i dalje mogao raditi, iako ne pravilno, uz izostanak paljenja u jednom cilindru.

Pritom je primijetio još jedan detalj: Poklopac ventila skinuo se neuobičajeno lako, što je po njegovu mišljenju moglo značiti da je netko motor već otvarao prije nego što je automobil završio u rijeci.

A onda je priča postala još čudnija.

Zašto je Camaro završio u rijeci?

Prema podacima iz Carfaxova izvješća koje navodi Autoblog, za automobil je navodno istog dana prijavljena krađa i evidentirana isplata osiguranja.

Ericu je to, zajedno s nedostajućom potisnom šipkom i tragovima ranijeg otvaranja motora, bilo dovoljno da iznese vrlo zanimljivu teoriju.

Posumnjao je da je netko možda pokušao prikriti skup kvar, prijavio automobil kao ukraden, a zatim ga namjerno odvezao u rijeku kako bi bio proglašen totalnom štetom.

Važno je naglasiti da je riječ o mehaničarevoj teoriji na temelju tragova koje je pronašao i podataka koji su pratili automobil - nije dokazano da se događaj zaista odigrao upravo tako.

No tragovi koje je pronašao rastavljanje su pretvorili iz običnog pregleda potopljenog motora u svojevrsnu automobilsku detektivsku priču.

Kako je uopće nešto preživjelo četiri godine pod vodom?

Odgovor se velikim dijelom krije upravo u ulju.

Ondje gdje je uljni film ostao na metalnim komponentama, voda nije mogla jednako agresivno djelovati na površinu metala. Zato su neki dijelovi prošli mnogo bolje od komponenti koje su godinama bile izravno izložene vodi.

Važno je i u kakvim je okolnostima automobil završio pod vodom.

Motor koji je ugašen prije potapanja može pretrpjeti potpuno drukčiju vrstu štete od motora koji tijekom rada usisa veliku količinu vode.

Ako voda uđe u cilindre dok motor radi, može doći do hidrauličkog udara. Budući da se voda za razliku od smjese zraka i goriva praktički ne može komprimirati, klip koji velikom silom pokušava nastaviti svoj hod može saviti klipnjaču ili izazvati još ozbiljnije mehaničko uništenje.

Ovdje je najveći neprijatelj očito bilo nešto drugo - vrijeme, voda i korozija.

I upravo zato je rezultat rastavljanja toliko zanimljiv.

Nakon gotovo četiri godine provedenih u rijeci nitko nije očekivao da bi se iz tog 6,2-litrenog V8 motora išta ozbiljno moglo ponovno iskoristiti. A onda je mehaničar došao do radilice i drugih unutarnjih dijelova koji su pokazali koliko jednostavan sloj motornog ulja može značiti kada je metal godinama izložen vodi.

Na kraju se tako najveće iznenađenje nije krilo u tome koliko je motor bio uništen.

Nego u tome koliko je toga uspio sačuvati.