A onda postoji slučaj Španjolca Huga, koji granicu od 100.000 kilometara nije dosegnuo jednom.

Napravio je to dvaput - na dva primjerka istog skutera.

Njegov prvi Yamaha XMAX 250 stigao je do 100.000 kilometara bez ozbiljnih problema. Kada ga je odlučio zamijeniti, iskustvo je očito bilo dovoljno dobro da nije dugo razmišljao što kupiti sljedeće.

Kupio je još jedan XMAX 250.

Osam godina kasnije drugi primjerak imao je 103.000 kilometara, nije imao ozbiljan kvar, nije se pregrijavao niti proizvodio zabrinjavajuće zvukove. Prosječna potrošnja i dalje mu je bila samo oko 3,4 litre na 100 kilometara.

Prvi je napravio 100.000 km, pa je kupio isti

Hugo skuter ne koristi samo za povremeni odlazak do trgovine ili nekoliko kilometara gradske vožnje.

Yamaha mu je svakodnevno prijevozno sredstvo za odlazak na posao, zbog čega se kilometri skupljaju vrlo brzo.

Oko 95 posto njegove kilometraže nastalo je na autocesti, gdje uglavnom vozi između 100 i 105 km/h. Povremeno brzinu podigne do približno 120 km/h, ali dugotrajna vožnja punim gasom očito nije dio njegove rutine.

Kada je prvi XMAX dosegnuo 100.000 kilometara, Hugo ga nije zamijenio zato što je motor otkazao.

Jednostavno je procijenio da je skuter odradio svoje.

Najbolja preporuka koju je Yamaha nakon toga mogla dobiti bila je njegova sljedeća kupnja - ponovno je izabrao XMAX 250.

A drugi je napravio čak malo više od prvog.

Kada je španjolski Solo Moto objavio njegovu priču, brojač je pokazivao više od 103.000 kilometara, a Hugo je tvrdio da skuter i dalje radi bez ozbiljnih problema.

Nema čarobnog trika: Ovo radi svom skuteru

Kako je uspio na dva skutera istog modela prijeći ukupno više od 200.000 kilometara?

Odgovor nije nikakav čudesni dodatak gorivu niti tajna modifikacija motora.

Ključ je, kaže, u održavanju i načinu vožnje.

Skuter jednom godišnje odlazi na servis, kada se mijenjaju motorno ulje i filtri. Pogonski remen mijenja otprilike svakih 25.000 kilometara, a dijelovi CVT prijenosa poput variomata, valjčića i spojke kontroliraju se i mijenjaju kada za to dođe vrijeme.

Jednu naviku posebno ističe.

Nakon pokretanja hladnog motora ostavlja ga da radi približno pola minute prije nego što krene. Nakon toga prvih nekoliko kilometara izbjegava veliko opterećenje i snažna ubrzanja dok motor ne dosegne radnu temperaturu.

Tek tada vozi normalno.

To je vrlo jednostavna navika, ali upravo hladni start i veliko opterećenje prije nego što motor i ulje dosegnu odgovarajuću temperaturu mogu povećati trošenje mehaničkih komponenti.

Hugo također ne pokušava iz svog XMAX-a cijelo vrijeme izvući posljednji kilometar na sat. Unatoč tome što gotovo sve kilometre radi na brzoj cesti, njegova uobičajena putna brzina ostaje oko 100 do 105 km/h.

A gorivo? Tu slijedi zanimljivo iznenađenje

Postoji još jedan detalj koji ruši čestu pretpostavku o vozilima s ekstremno velikom kilometražom.

Hugo ne tvrdi da je tajna u skupom premium gorivu.

Naprotiv, kaže da gorivo redovito toči na jeftinijim, takozvanim low-cost benzinskim postajama.

Nakon više od 100.000 kilometara na drugom XMAX-u zbog toga, prema njegovu iskustvu, nije imao problema s motorom.

Njegova Yamaha pritom i dalje troši oko 3,4 litre benzina na 100 kilometara.

Naravno, iskustvo jednog vlasnika ne znači da će svaki XMAX 250 bez problema dosegnuti 100.000 kilometara. Na trajnost vozila utječu način vožnje, održavanje, uvjeti korištenja, kvaliteta pojedinog primjerka i brojni drugi faktori.

No kod Huga postoji nešto zbog čega je priča posebno zanimljiva - rezultat je ponovio.

Jedan XMAX napravio je 100.000 kilometara. Zatim je kupio drugi XMAX, nastavio s istom filozofijom održavanja i vožnje te prešao još 103.000 kilometara.

A tada još nije namjeravao stati. Njegov cilj bio je nastaviti voziti drugu Yamahu barem do 120.000 kilometara.

Ako do njih stigne, Hugo će na dva primjerka istog skutera imati najmanje 220.000 kilometara.

Teško je zamisliti bolju preporuku vlasnika za jedan model od toga da nakon prvih 100.000 kilometara ode u trgovinu - i ponovno kupi isti.