Kineski automobili godinama su imali jednu veliku slabost koja je europskim proizvođačima išla na ruku. Mogli su biti jeftiniji, nuditi više opreme i privlačiti kupce naprednom tehnologijom, ali kada bi se nešto pokvarilo ili automobil završio u sudaru, priča je često bila znatno drukčija. Nedovoljno razvijena servisna mreža, čekanje rezervnih dijelova i skupi popravci bili su ozbiljan razlog za oprez. No sada iz Njemačke stiže upozorenje koje bi moglo zabrinuti Volkswagen, BMW, Mercedes i ostale europske velikane - njihova dugogodišnja prednost ubrzano nestaje.
Analiza Allianzova centra za automobilsku tehnologiju (AZT) pokazala je da se razlika između europskih i kineskih automobila u njemačkim osigurateljnim kategorijama dramatično smanjila u samo dvije godine. Još 2024. europski modeli u prosjeku su bili tri kategorije povoljnije klasificirani od kineskih, a 2026. ta se prednost svela na samo jednu.
Iza tih brojki krije se posebno zanimljiv detalj. Kineski proizvođači nisu samo sustigli dio zaostatka, nego su europski istodobno krenuli u suprotnom smjeru.
'Kineski proizvođači u prosjeku su poboljšali svoju klasifikaciju za jednu i pol kategoriju, dok su europski nazadovali za pola kategorije', upozorio je Christian Sahr, direktor Allianzova centra za automobilsku tehnologiju, u izjavi koju je prenijela njemačka novinska agencija dpa.
Kinezi brzo uče, Europljani rade suprotno
Allianz je analizirao osigurateljne klasifikacije novih modela koji su se pojavili na njemačkom tržištu od 2024. godine. U istraživanje su uključena 174 modela iz 2024., njih 115 iz 2025. te još 35 iz prve polovice 2026. godine.
Rezultati su, prema Sahru, otkrili dva istodobna trenda.
'Prvi je jasan - kineski proizvođači brzo uče. Drugi je vrlo negativan - europski proizvođači u prosjeku postaju lošiji', rekao je.
Razlog kineskog napretka nije teško razumjeti. Kada neka nova marka tek stigne na europsko tržište, obično nema dovoljno razvijenu servisnu mrežu, skladišta rezervnih dijelova ni velik broj mehaničara upoznatih s njezinim automobilima. Zbog toga čak i relativno jednostavan popravak može potrajati, a dodatni troškovi povećavaju rizik za osiguravatelja.
No kineski proizvođači posljednjih godina ubrzano mijenjaju takvu situaciju. Otvaraju nove servise, šire distribucijske mreže, povećavaju zalihe rezervnih dijelova i sve više vode računa o tome koliko će njihove automobile stajati popraviti nakon nezgode.
Posebno su napredovale velike marke koje ozbiljno računaju na dugoročnu prisutnost u Europi.
Zašto su europski automobili sve skuplji za popravak?
S druge strane, europski proizvođači suočavaju se s problemom koji su dijelom sami stvorili.
Današnji automobili imaju sve više sofisticirane elektronike, kamera, radara i senzora. Sustavi koji povećavaju sigurnost i udobnost istodobno mogu znatno poskupjeti popravke nakon prometne nezgode.
Primjerice, udarac u prednji branik više ne mora značiti samo zamjenu oštećene plastike i lakiranje. Iza njega se mogu nalaziti radarski senzori, kamere i drugi elektronički sklopovi, a nakon zamjene često je potrebno i dodatno kalibriranje sustava pomoći vozaču.
Zbog toga i relativno malo oštećenje može rezultirati računom od nekoliko tisuća eura.
Allianz upozorava da dio proizvođača pri razvoju automobila sve manje razmišlja o tome koliko će pojedine komponente biti jednostavno i povoljno popraviti.
'Čini se da europski proizvođači sve manje pozornosti posvećuju mogućnosti jednostavnog popravka svojih vozila. To vlasnike može skupo stajati', upozorio je Sahr.
Potom je postavio pitanje koje najbolje sažima rezultate istraživanja.
'Zašto se odriču konkurentske prednosti koja potrošačima postaje sve važnija?'
Što to znači za kupce kineskih automobila?
U Njemačkoj se automobili svrstavaju u osigurateljne kategorije na temelju podataka o štetama, njihovoj učestalosti i troškovima. Što je kategorija nepovoljnija, to u pravilu može biti skuplje i osiguranje, iako konačna premija ovisi o nizu drugih čimbenika.
Zato je važno naglasiti da Allianzovi rezultati ne znače kako su kineski automobili sada automatski jeftiniji za popravak od europskih, niti da su njihove servisne mreže jednako razvijene u svim državama.
Istraživanje pokazuje da se razlika u osigurateljnoj klasifikaciji novih modela smanjuje, što je važan pokazatelj promjena u industriji.
Dobar primjer brzog kineskog širenja jest BYD. U prvih osam mjeseci 2026. u Njemačkoj je registrirano 36.748 automobila te marke, čime je prema broju novih registracija prestigla i neke poznate proizvođače poput Tesle, Citroëna i Mazde.
Veći broj prodanih automobila proizvođačima daje dodatni razlog za ulaganje u servise, rezervne dijelove i logistiku, što dugoročno može smanjiti troškove održavanja i popravaka.
Ipak, postoji problem koji Kinezi još nisu riješili
Unatoč brzom napretku, kupnja kineskog automobila i dalje nosi određene rizike, osobito kada je riječ o manjim i manje poznatim markama.
Kinesko automobilsko tržište iznimno je konkurentno, a velik broj proizvođača posluje s gubitkom ili vrlo malom dobiti. Nije izvjesno da će svi opstati na tržištu, osobito oni koji prodaju relativno mali broj vozila.
Za kupce u Europi to otvara važno pitanje - što će se dogoditi s rezervnim dijelovima, jamstvom i servisnom podrškom ako proizvođač napusti tržište ili prestane poslovati?
Zato razvijena servisna mreža i dugoročna stabilnost marke ostaju važni čimbenici pri kupnji automobila, bez obzira na njegovu cijenu ili opremu.
No Allianzova analiza pokazuje da europski proizvođači više ne mogu računati na to da će im upravo jednostavniji i povoljniji popravci automatski donositi prednost pred kineskom konkurencijom.
Kineski proizvođači ubrzano smanjuju zaostatak, a tradicionalni europski velikani suočavaju se s neugodnim pitanjem - zašto dopuštaju da izgube prednost koju su gradili desetljećima?
