Tehnologija razvijena u Hrvatskoj danas završava u BMW-ovim i Porscheovim automobilima, a sve važniji dio poslovanja postaju veliki sustavi za pohranu energije. No Rimac je u velikom intervjuu za njemački Automobilwoche iznio i upozorenje europskoj automobilskoj industriji. Smatra da u izravnoj borbi s Kinom nema izgleda za pobjedu.

Rimac Grupa danas okuplja četiri kompanije s različitim poslovnim modelima - Bugatti Rimac, Rimac Technology, Rimac Energy i Verne. Svaka ima vlastito vodstvo, a Rimac naglašava da svaka mora biti sposobna samostalno poslovati i stvarati vrijednost.

Najveći ugovoreni poslovi trenutačno su u Rimac Technologyju, kompaniji koja razvija i proizvodi baterijske sustave, električne pogone i druge komponente za svjetske proizvođače automobila.

Prema Rimčevim riječima, vrijednost ugovorenih poslova dosegnula je oko pet milijardi eura, dok se ovogodišnji prihodi očekuju na razini od približno 350 milijuna eura.

Za usporedbu, prije nekoliko godina prihodi su bili manji od 100 milijuna eura, a prošle godine iznosili su oko 250 milijuna.

Rimac Technology danas zapošljava približno 1200 ljudi, a među njegovim kupcima nalaze se neka od najpoznatijih imena automobilske industrije.

Pet milijardi eura poslova i priča o BMW-u

Među najvažnijim partnerima Rimac Technologyja ističe se BMW, za koji hrvatska kompanija razvija i proizvodi baterijske sustave.

Novi BMW i7 prvi je serijski automobil bavarskog proizvođača koji koristi zajednički razvijenu baterijsku tehnologiju BMW-a i Rimca, a baterije se proizvode u Rimac Kampusu u Hrvatskoj.

Rimac je otkrio da su u pripremi još dva BMW-ova modela, ali nije iznio pojedinosti o njima.

Posebno je zanimljivo kako je hrvatska kompanija došla do tog velikog posla.

Pregovori i pripreme trajali su više od tri godine, a Rimac je odlučio riskirati i početi pripremati proizvodnu liniju prije nego što je ugovor uopće bio potpisan.

Kada su predstavnici BMW-a posjetili gradilište kampusa, pokazao im je mjesto na kojem će se proizvoditi njihove baterije.

'Ovdje će biti vaša proizvodna linija', rekao im je.

BMW-ovi predstavnici upozorili su ga da ugovor još nije potpisan.

'Nema veze. Svejedno je gradim za vas', odgovorio je Rimac.

Prema njegovu objašnjenju, upravo je ta odluka bila važna za stjecanje povjerenja njemačkog proizvođača. BMW je mogao vidjeti da će hrvatska kompanija biti spremna za početak serijske proizvodnje.

No BMW nije jedini veliki kupac.

Rimac Technology proizvodi i baterijske sustave za Porsche 911 GTS T-Hybrid, dok saudijskom proizvođaču električnih automobila Ceer isporučuje integrirane električne pogonske sustave.

Samo 60 zaposlenih, a više od milijardu eura ugovorenih poslova

Jedan od najzanimljivijih podataka odnosi se na Rimac Energy, kompaniju koja razvija sustave za pohranu električne energije.

Iako zapošljava tek oko 60 ljudi, prema Rimčevim riječima već je ugovorila poslove vrijedne više od milijardu eura s energetskim kompanijama.

Riječ je o području koje bi u budućnosti moglo postati jedan od važnih izvora rasta cijele Grupe.

Razvoj obnovljivih izvora energije povećava potrebu za velikim baterijskim sustavima koji mogu pohranjivati električnu energiju i pomagati u stabilizaciji elektroenergetskih mreža.

Istodobno, ubrzani razvoj umjetne inteligencije i podatkovnih centara otvara dodatne mogućnosti za tehnologije pohrane energije.

Rimac upravo u tim područjima vidi velik poslovni potencijal.

Ukupna vrijednost ugovorenih poslova Rimac Technologyja i Rimac Energyja tako, prema njegovim navodima, premašuje šest milijardi eura.

Važno je pritom razlikovati ugovorene poslove od ostvarenih prihoda. Riječ je o vrijednosti poslova koje kompanije trebaju realizirati tijekom određenog razdoblja, a ne o novcu koji je već uprihođen.

Bugatti Rimac ostvario 640 milijuna eura prihoda

Rimac je otkrio i poslovne rezultate Bugatti Rimca, kompanije koja okuplja dva proizvođača hiperautomobila.

Prema njegovim riječima, Bugatti Rimac prošle je godine ostvario oko 640 milijuna eura konsolidiranih prihoda i približno 200 milijuna eura EBITDA-e, odnosno dobiti prije kamata, poreza i amortizacije.

Kompanija zapošljava oko tisuću ljudi.

Riječ je o rezultatima šireg poslovnog sustava Bugatti Rimca, koji uključuje i poslovanje francuskog Bugattija, a ne samo hrvatskog društva.

Velika promjena u vlasničkoj strukturi dogodila se u rujnu, kada je Porsche prodao svoje udjele u Rimac Grupi i Bugatti Rimcu konzorciju predvođenom američkim HOF Capitalom.

Transakcija je bila vrijedna približno milijardu eura, a Rimac Grupa zadržala je većinski udio od 55 posto u Bugatti Rimcu.

Rimac tvrdi da je nakon Porscheova izlaska kompanija dobila znatno veću slobodu odlučivanja.

'Možemo brže donositi odluke i hrabrije slijediti svoju dugoročnu viziju', poručio je.

Objasnio je da su ranije pojedine odluke morale prolaziti kroz više razina velikog koncerna, što je ponekad trajalo mjesecima. Danas, tvrdi, menadžment može reagirati mnogo brže.

'Europa ne može pobijediti Kinu. Točka'

Unatoč velikim ugovorenim poslovima i rastu vlastitih kompanija, Rimac nije optimističan kada govori o mogućnosti da europska automobilska industrija pobijedi kineske proizvođače u izravnoj konkurenciji.

'Europa mora pronaći vlastitu nišu. Jer u izravnoj konkurenciji s Kinom ne možemo pobijediti. Točka', rekao je u intervjuu za Automobilwoche.

Smatra da kineski proizvođači imaju prednost u pojedinim područjima električne tehnologije, a njihovi će proizvodi, prema njegovoj procjeni, postajati sve bolji i jeftiniji.

Zbog toga europskim proizvođačima savjetuje drukčiji pristup.

Takvo natjecanje usporedio je s pokušajem Rolexa da se izravno nadmeće s Appleom.

Prema njegovu mišljenju, europska industrija mora pronaći segmente u kojima može opravdati višu cijenu kvalitetom, tehnologijom, ekskluzivnošću i snagom brenda, umjesto da se pokušava natjecati isključivo niskim cijenama.

Posebno je skeptičan prema mogućnosti da europski proizvođači dugoročno budu konkurentni kineskima u segmentu jeftinih malih automobila.

Zašto novi Bugatti nije potpuno električan?

Rimac se osvrnuo i na odluku koja je svojedobno iznenadila dio automobilske javnosti - novi Bugatti Tourbillon nije potpuno električni automobil.

Iako je Rimac upravo na razvoju električnih hiperautomobila izgradio svoju reputaciju, za Tourbillon je odabrao atmosferski V16 motor u kombinaciji s plug-in hibridnim sustavom.

Objasnio je da ga je iskustvo s Neverom naučilo važnoj lekciji o kupcima najskupljih automobila.

Tehnologija koja je danas revolucionarna vrlo brzo može postati uobičajena, a upravo je to ono što kupci u najvišem luksuznom segmentu ne žele.

'Jedno kupci u najvišem luksuznom segmentu sigurno ne žele - nešto svakodnevno', poručio je.

Prema njegovim riječima, odluka o hibridnom Tourbillonu pokazala se ispravnom, a planirana proizvodnja rasprodana je nakon predstavljanja.

Iako bi Neveru s tehničkog stajališta ponovno napravio kao potpuno električni automobil, priznaje da bi iz današnje komercijalne perspektive takva odluka bila znatno teža.

Najveća promjena tek dolazi

Uz Bugatti, baterijske sustave i energetiku, četvrti dio Rimac Grupe čini Verne, kompanija usmjerena na autonomnu mobilnost.

Rimac smatra da će upravo autonomna vožnja i robotaksiji izazvati promjene koje bi mogle nadmašiti čak i utjecaj elektrifikacije.

'Ako je elektrifikacija već toliko promijenila industriju, teško možete zamisliti kakve nas promjene tek čekaju s robotaksijima i autonomnom vožnjom', rekao je.

Njegova je procjena da će sve više ljudi automobile koristiti kao uslugu, umjesto da ih kupuju i sami voze.

Dok će Bugatti ostati rezerviran za mali broj iznimno imućnih kupaca, Rimac u autonomnoj mobilnosti vidi mogućnost utjecaja na svakodnevni život mnogo većeg broja ljudi.

'Hiperautomobili mogu oduševiti, ali Verneom možemo promijeniti živote mnogih ljudi tako što ćemo im vratiti vrijeme', zaključio je.

Rimčeve nove poslovne brojke pritom pokazuju koliko se njegova poslovna priča promijenila. Od kompanije koja je razvijala vlastite električne hiperautomobile nastao je sustav koji proizvodi tehnologiju za neke od najvećih svjetskih automobilskih marki, razvija energetska rješenja i pokušava zauzeti mjesto na budućem tržištu autonomne mobilnosti.