A uz brutalne performanse dolazi i ekskluzivnost. BMW će proizvesti samo 1000 primjeraka za cijeli svijet, a svaki će u Njemačkoj stajati 40.000 eura. Prvi primjerci u prodajne salone stižu u ožujku 2027. godine.

Novi M 1000 RS predstavljen je na sajmu EICMA u Milanu, a njegova je filozofija prilično jednostavna - uzeti motor i tehnologiju s vrhunskog superbike motocikla, ukloniti veliki dio oklopa i sve to ponuditi u nešto uspravnijem, ali i dalje izrazito sportskom položaju za vozača.

Motor iz trkaćeg superbikea i nevjerojatan omjer snage i mase

Srce novog BMW-a M 1000 RS je redni četverocilindrični motor obujma 999 kubičnih centimetara, preuzet iz modela M 1000 RR. Razvija čak 218 KS pri 14.500 okretaja u minuti, dok najveći okretni moment iznosi 113 Nm pri 11.000 okretaja.

Za razliku od mnogih motocikala bez velikog oklopa, kod kojih se motor prilagođava drukčijoj namjeni, BMW je ovdje zadržao punu snagu superbike izvedbe.

Još je impresivniji podatak o masi. M 1000 RS spreman za vožnju, s punim spremnikom goriva, teži samo 196 kilograma. To znači da na jednu konjsku snagu otpada približno 0,9 kilograma motocikla, bez vozača.

Prema tvorničkim podacima, ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 3,2 sekunde, a najveća brzina iznosi 283 km/h. To su performanse koje ga svrstavaju među najsnažnije serijske cestovne motocikle.

Karbon, titan i tehnologija iz svijeta utrka

Tehnička osnova novog modela je BMW M 1000 R s paketom M Competition, no RS donosi niz promjena kojima se dodatno približava trkaćim motociklima.

BMW je ugradio karbonske naplatke, potpuno titanski ispušni sustav i aerodinamička krilca izrađena od matiranog karbona. Ona nisu samo dizajnerski detalj, nego pri velikim brzinama stvaraju dodatni potisak prema podlozi i pridonose stabilnosti prednjeg kotača.

Stražnji dio motocikla preuzet je s modela M 1000 RR, a spremnik goriva izrađen je od brušenog aluminija. Cjelokupan izgled naglašen je tamnim površinama, vidljivim karbonom i prepoznatljivim oznakama BMW-ova sportskog odjela M.

Promijenjen je i položaj vozača. Sjedalo je 20 milimetara više nego na modelu M 1000 R, a oslonci za noge preuzeti su sa superbikea M 1000 RR. Time je tijelo vozača više nagnuto prema prednjem kotaču, što omogućuje sportskiji položaj i bolji osjećaj pri agresivnoj vožnji.

Visina sjedala iznosi 850 milimetara.

Unatoč ekstremnim performansama, ima i tempomat

BMW nije zaboravio ni svakodnevnu upotrebljivost. Uz elektronički podesiv ovjes, naprednu kontrolu proklizavanja i sustav ABS Pro, novi motocikl serijski dolazi s grijanim ručkama, tempomatom i elektroničkim sustavom za brzu promjenu stupnjeva prijenosa bez uporabe spojke.

Tu su i različiti načini rada motora, sustavi pomoći pri snažnom kočenju te elektronika koja omogućuje prilagodbu ponašanja motocikla uvjetima na cesti ili trkaćoj stazi.

Spremnik goriva ima obujam 16,5 litara, a proizvođač navodi prosječnu potrošnju od 6,5 litara na 100 kilometara prema mjernom ciklusu WMTC.

Samo 1000 primjeraka, cijena 40.000 eura

BMW je odlučio da M 1000 RS neće biti motocikl koji ćemo često viđati na cestama. Proizvodnja je ograničena na samo 1000 primjeraka za cijeli svijet, a prodaja počinje u ožujku 2027. godine.

Cijena u Njemačkoj iznosi 40.000 eura, uključujući tamošnji PDV od 19 posto. Hrvatska cijena zasad nije potvrđena.

Zanimljiva je i sama oznaka RS. Iako je BMW godinama koristi na sportskim touring motociklima, kod ovog modela ona se odnosi na njemačku riječ 'Rennsport', odnosno utrkivanje.

Time BMW podsjeća na svoje povijesne trkaće motocikle, među kojima su RS 255 Kompressor iz tridesetih godina prošlog stoljeća i kasniji RS 54.

Novi M 1000 RS tako spaja dvije krajnosti - ogoljeni motocikl s relativno uspravnim položajem sjedenja i performanse stroja razvijenog za trkaću stazu. S 218 konjskih snaga, masom manjom od 200 kilograma i proizvodnjom ograničenom na 1000 primjeraka, jasno je da BMW ovim modelom cilja na vrlo uzak krug vozača kojima ni najekstremniji serijski motocikli nisu dovoljni.