Ebenezer je španjolski automehaničar koji na društvenim mrežama redovito objašnjava rad automobilskih sustava i upozorava na pogreške koje mogu dovesti do skupih popravaka.

Ovoga puta osvrnuo se na čep hladnjaka ili ekspanzijske posude rashladnog sustava, dio koji mnogi vozači primijete tek kada moraju doliti rashladnu tekućinu.

Kako piše španjolski Auto Bild, mehaničara je posebno razljutila tvrdnja da taj čep tijekom rada motora neprestano regulira tlak u rashladnom sustavu.

'Ne razumijem tko širi takve laži'

'Čep rashladnog sustava regulira tlak', započeo je Ebenezer, ponavljajući tvrdnju koju često čuje.

Zatim ju je odlučno osporio.

'Ovo ništa ne regulira. Ne služi za stalnu regulaciju tlaka. Njegova je zadaća sigurnosna - reagira kada tlak postane previsok', objasnio je.

Potom je dodao rečenicu koja najbolje pokazuje koliko ga takva objašnjenja ljute.

'Ne razumijem tko širi takve laži i zašto se one stalno ponavljaju.'

Mehaničar je objasnio da čep sadrži opružni ventil podešen da se otvori kada tlak dosegne određenu vrijednost.

Ovisno o konstrukciji automobila, taj prag može iznositi, primjerice, 1,2, 1,4 ili 1,6 bara.

'Čep je podešen na određeni tlak. Ako tlak raste, ventil ga zadržava do propisane granice. Kada je prijeđe, postoje dvije mogućnosti - ili će nešto popustiti ili će se ventil otvoriti i osloboditi tlak', objasnio je.

Važno je pritom precizirati da čep doista ima ulogu u ograničavanju tlaka rashladnog sustava. Ono što Ebenezer želi naglasiti jest da on nije uređaj koji stalno podešava radni tlak, nego sigurnosni element koji reagira na prekoračenje predviđene granice.

Rashladna tekućina izlazi iz posude? Uzrok može biti mnogo ozbiljniji

Upravo je taj dio njegova objašnjenja posebno važan za vlasnike automobila.

Ako rashladna tekućina počne izlaziti kroz čep ekspanzijske posude, vozač bi mogao zaključiti da je čep neispravan i jednostavno ga zamijeniti.

No problem se možda uopće ne nalazi u njemu.

Ebenezer upozorava da prevelik tlak u rashladnom sustavu može nastati zbog ozbiljnijeg mehaničkog kvara, primjerice oštećenja brtve glave motora.

Ako brtva više ne brtvi pravilno, plinovi iz cilindara mogu prodirati u rashladni sustav i povećavati tlak.

'Kada je brtva glave motora neispravna i tlak iz cilindara ulazi u rashladni sustav, tlak toliko poraste da čep otvori ventil i izbaci tekućinu. Ali čep nije uzrok tog tlaka', objasnio je mehaničar.

Drugim riječima, čep u takvoj situaciji može raditi upravo ono za što je konstruiran - štititi sustav od prekomjernog tlaka.

Zamjena čepa bez provjere uzroka zato ne mora riješiti problem.

Ipak, istjecanje rashladne tekućine ne znači automatski da je oštećena brtva glave motora. Uzrok mogu biti i neispravan čep, prepunjena posuda, pregrijavanje ili drugi problemi rashladnog sustava.

Kako mehaničari provjeravaju gdje je problem?

Ebenezer je pokazao i postupak kojim se može provjeriti nepropusnost rashladnog sustava.

Za to se koristi posebna ručna pumpa s manometrom, koja se preko odgovarajućeg priključka spaja na rashladni sustav.

U sustav se zatim uvodi tlak do vrijednosti predviđene za ispitivanje, a mehaničar prati zadržava li ga sustav ili dolazi do pada koji može upućivati na propuštanje.

Odgovarajućim uređajem može se zasebno provjeriti i otvara li se sigurnosni ventil čepa pri propisanom tlaku.

'To je jednostavan način da provjerimo postoje li propuštanja u rashladnom sustavu', objasnio je Ebenezer.

No takva provjera nije uvijek dovoljna za utvrđivanje oštećenja brtve glave motora. Ako postoji sumnja da plinovi iz cilindara ulaze u rashladni sustav, mogu biti potrebna dodatna ispitivanja, uključujući test prisutnosti ispušnih plinova u rashladnoj tekućini.

Zato je važno utvrditi stvarni uzrok povećanja tlaka, umjesto nasumične zamjene dijelova.

Jednu stvar nikada nemojte napraviti

Na kraju vrijedi podsjetiti i na ozbiljnu opasnost povezanu s rashladnim sustavom.

Čep hladnjaka ili ekspanzijske posude ne smije se otvarati dok je motor vruć.

Rashladna tekućina tijekom rada može dosegnuti temperature više od 100 °C, a sustav je pod tlakom. Naglim otvaranjem čepa tlak se smanjuje, što može izazvati snažno izbacivanje vrele tekućine i pare.

Posljedice mogu biti ozbiljne opekline.

Ako primijetite da rashladna tekućina izlazi iz posude, da se motor pregrijava ili da razina tekućine neprestano pada, potrebno je pronaći uzrok i po potrebi potražiti pomoć servisa.

Jer, kako upozorava Ebenezer, činjenica da tekućina izlazi kroz čep ne znači da je upravo čep krivac.

'Čak i kada voda izlazi kroz čep, problem može biti u tome što tlak odnekud ulazi u sustav', zaključio je.

A upravo je razlikovanje posljedice od stvarnog uzroka kvara ono što vozača može poštedjeti nepotrebnih popravaka i mnogo ozbiljnijih problema s motorom.