Usporedba je objavljena na YouTube kanalu Japanese Motors, čiji autor navodi da je tijekom tri tjedna potpuno rastavio četiri motora i usporedio njihove ključne unutarnje komponente.

Svi su motori prethodno bili ugrađeni u automobile koji su završili izvan uporabe zbog prometnih nesreća ili poplava.

Autor tvrdi da je želio utvrditi koliko se različite konstrukcije japanskih V6 motora razlikuju nakon velikog broja prijeđenih kilometara.

Iako su Toyota, Honda i Subaru poznati po motorima koji mogu dugo trajati uz pravilno održavanje, ova je usporedba, prema autorovu opisu, pokazala zanimljive razlike.

Toyota s gotovo 359.000 kilometara iznenadila rezultatima

Najveću kilometražu imao je Toyotin 2GR-FE, atmosferski 3,5-litreni V6 motor koji se tijekom godina ugrađivao u brojne modele Toyote i Lexusa.

Primjerak koji je autor pregledao prešao je 223.000 milja, odnosno približno 359.000 kilometara.

Unatoč tome, prema njegovim tvrdnjama, pokazao je bolje rezultate mjerenja unutarnjih dijelova od preostala tri motora.

Posebno je zanimljivo što su svi ostali motori imali manju kilometražu.

Jedan Hondin J35 s tehnologijom VCM prešao je približno 340.000 kilometara, drugi J35 bez tog sustava oko 335.000 kilometara, dok je Subaruov EZ36 imao oko 315.000 kilometara.

Autor navodi da je Toyotin motor, unatoč najvećem broju prijeđenih kilometara, pokazao najmanje odstupanja pri mjerenju pojedinih unutarnjih komponenti.

To ga je, prema njegovu opisu, posebno iznenadilo.

Ipak, važno je naglasiti da dokumentacija o prethodnom održavanju motora i neovisna potvrda mjerenja nisu dostupne. Zbog toga rezultate treba promatrati kao autorovo iskustvo s četiri konkretna primjerka, a ne kao dokaz da je Toyota općenito pouzdanija od Honde ili Subarua.

Hondin motor otkrio zanimljivu razliku

Drugi važan dio usporedbe odnosio se na dva Hondina V6 motora iz obitelji J35.

Jedan je koristio tehnologiju VCM, odnosno sustav koji u određenim uvjetima privremeno isključuje dio cilindara radi smanjenja potrošnje goriva.

Drugi motor nije imao takav sustav.

Prema autorovim mjerenjima, na motoru s VCM-om cilindri koji se povremeno isključuju pokazivali su između tri i osam puta veće trošenje stijenki od cilindara koji su stalno aktivni.

Na pojedinim ležajevima primijetio je i istrošenost površinskog sloja, pri čemu je postala vidljiva bakrena podloga.

Takvi nalazi mogu upućivati na ozbiljno trošenje, ali bez potpunih podataka o prethodnom održavanju i uvjetima korištenja nije moguće pouzdano utvrditi koliko je sam sustav VCM pridonio razlikama.

Zanimljivo je da je drugi Hondin motor, bez sustava deaktivacije cilindara, prema autorovoj ocjeni također bio u vrlo dobrom stanju.

To pokazuje koliko se rezultati mogu razlikovati čak i među motorima istog proizvođača.

Zašto je Toyotin 2GR-FE toliko zanimljiv?

Toyotin 2GR-FE godinama se ugrađivao u automobile poput Camryja, Highlandera, Sienne i Lexusa RX 350.

Riječ je o atmosferskom V6 motoru obujma 3,5 litara, s razvodnim lancem i Toyotinim sustavom promjenjivog upravljanja ventilima.

Za razliku od brojnih modernih motora manje zapremnine, ne koristi turbopunjač, a njegova konstrukcija temelji se na relativno velikom obujmu i klasičnom atmosferskom punjenju.

No ni ovaj motor nije potpuno oslobođen mogućih problema.

Kod određenih starijih izvedbi poznati su problemi s vodovima ulja, a mogu se pojaviti i propuštanja vodene pumpe ili brtvi.

Zato velika kilometraža sama po sebi nije dokaz da je motor u dobrom stanju.

Prije kupnje rabljenog automobila s takvim motorom važno je provjeriti servisnu povijest, eventualna propuštanja, stanje rashladnog sustava i pravilan rad motora.

Što nam ovaj eksperiment zapravo govori?

Najzanimljiviji dio usporedbe nije samo to što je Toyotin motor s najvećom kilometražom ostvario najbolje rezultate prema autorovim mjerenjima.

Jednako je važno što su se među četiri motora pojavile značajne razlike u stanju unutarnjih dijelova.

No takav eksperiment ima i ograničenja.

Četiri rabljena motora nisu reprezentativan uzorak iz kojeg se može izvesti pouzdana ljestvica dugoročne izdržljivosti pojedinih proizvođača.

Na stanje motora snažno utječu redovitost izmjene ulja, kvaliteta održavanja, način vožnje, prethodna pregrijavanja i brojni drugi čimbenici.

Upravo zato rezultati ove usporedbe ne znače da će svaki Toyotin 2GR-FE bez ozbiljnijih problema prijeći 359.000 kilometara.

Ipak, iskustvo koje je autor kanala Japanese Motors opisao pokazuje koliko zanimljivih odgovora može pružiti rastavljanje motora nakon dugogodišnje uporabe.

Jer ponekad motor koji je prešao najviše kilometara nije i onaj koji pokazuje najviše znakova trošenja.