Rabljeni električni automobil star nekoliko godina, s pristojnom kilometražom i cijenom znatno nižom od one koju je imao kao nov, na prvi pogled može djelovati kao odlična kupnja. No postoji jedan podatak koji može potpuno promijeniti računicu. Nije riječ o snazi motora, opremi ili broju prijeđenih kilometara, nego o stvarnom stanju baterije, najskupljeg pojedinačnog dijela električnog automobila.
Njemački autoklub ADAC objavio je konkretne orijentacijske vrijednosti koje kupcima mogu pomoći da procijene u kakvom bi stanju baterija trebala biti nakon 50.000, 100.000 ili čak 200.000 prijeđenih kilometara.
Prema njihovim preporukama, baterija električnog automobila nakon 100.000 kilometara trebala bi imati najmanje 88 posto izvornog kapaciteta, a nakon 200.000 kilometara najmanje 80 posto.
To su brojke koje vrijedi zapamtiti prije nego što potpišete kupoprodajni ugovor. Jer dva naizgled jednaka automobila, iste starosti i slične kilometraže, mogu imati baterije u bitno različitom stanju.
Koliko kapaciteta baterija treba zadržati?
ADAC u svojem vodiču za kupnju rabljenih električnih automobila navodi četiri orijentacijske vrijednosti preostalog kapaciteta baterije.
Nakon 50.000 kilometara preporučena minimalna vrijednost iznosi 92 posto, nakon 100.000 kilometara 88 posto, a nakon 150.000 kilometara 84 posto. Za automobil koji je prešao 200.000 kilometara njemački stručnjaci kao orijentir navode 80 posto.
Važno je naglasiti da te vrijednosti nisu zakonski propisane granice ispravnosti. One služe kao praktična pomoć pri procjeni stanja baterije i usporedbi različitih rabljenih vozila.
Primjerice, ako električni automobil nakon 100.000 kilometara ima 90 posto preostalog kapaciteta, njegov rezultat nalazi se iznad ADAC-ove orijentacijske vrijednosti.
Ako je preostali kapacitet znatno niži, to ne mora automatski značiti da je baterija neispravna, ali svakako predstavlja razlog za dodatnu provjeru.
Posebno je važno utvrditi koliko je baterija izgubila kapaciteta u odnosu na tvorničko stanje i odgovara li njezino stanje starosti, kilometraži i načinu korištenja automobila.
Što zapravo znači SOH?
Ključni podatak koji kupci trebaju tražiti naziva se SOH, odnosno State of Health.
Riječ je o pokazatelju zdravstvenog stanja baterije, koji se najčešće izražava kao postotak njezina preostalog kapaciteta u odnosu na početno stanje.
Ako je SOH 100 posto, baterija prema toj procjeni raspolaže punim početnim kapacitetom. Vrijednost od 90 posto znači da je procijenjeni kapacitet smanjen za deset posto.
To se može odraziti na doseg automobila.
Primjerice, ako je automobil kao nov u određenim uvjetima mogao prijeći 400 kilometara, a baterija mu danas ima 80 posto izvornog kapaciteta, u usporedivim uvjetima njegov doseg mogao bi biti približno 320 kilometara.
Riječ je o pojednostavljenom primjeru. Stvarni doseg ovisi i o temperaturi, brzini vožnje, konfiguraciji ceste, stanju guma te korištenju grijanja i klimatizacije.
Važno je i da podatak o SOH-u nije isto što i postotak napunjenosti baterije koji vozač svakodnevno vidi na instrumentnoj ploči.
Automobil može pokazivati 100 posto napunjenosti, a da je njegov stvarni kapacitet već osjetno manji nego kada je bio nov.
Kilometraža nije dovoljna za procjenu
Kod klasičnih automobila s benzinskim ili dizelskim motorima kupci veliku pozornost pridaju kilometraži, servisnoj povijesti i općem mehaničkom stanju.
Kod električnih automobila situacija je nešto drukčija.
Kilometraža je važna, ali sama po sebi ne govori dovoljno o stanju baterije. Na njezino starenje utječu i protok vremena, temperature kojima je bila izložena te način punjenja i korištenja.
Baterija koja je često bila izložena visokim temperaturama ili dugo stajala potpuno napunjena može starjeti drukčije od baterije koja je većinu vremena radila u povoljnijim uvjetima.
To ne znači da je često brzo punjenje automatski dokaz lošeg stanja baterije. Moderni električni automobili imaju sustave upravljanja baterijom koji nadziru temperaturu, punjenje i pražnjenje kako bi ograničili nepovoljne uvjete rada.
Zato je mnogo korisnije provjeriti stvarno stanje konkretnog primjerka nego zaključivati isključivo na temelju njegove kilometraže.
Kako provjeriti bateriju prije kupnje?
ADAC preporučuje da kupci rabljenih električnih automobila zatraže provjeru stanja visokonaponske baterije.
Takva se provjera može obaviti specijaliziranim dijagnostičkim uređajima ili postupcima koje nude proizvođači automobila i neovisni pružatelji usluga.
Važno je pritom znati da nisu sve metode mjerenja jednako precizne.
Neki sustavi očitavaju podatke koje bilježi upravljačka elektronika baterije, dok drugi koriste dodatna mjerenja i analizu ponašanja baterije pod određenim opterećenjem.
Zbog toga se rezultati različitih metoda ne moraju uvijek potpuno podudarati.
Kupac bi zato trebao tražiti dokumentiran rezultat provjere, po mogućnosti s informacijama o korištenoj metodi i uvjetima mjerenja.
Ako prodavatelj nema takav dokument, razumno je prije kupnje dogovoriti neovisnu provjeru.
Što ako je baterija ispod preporučene vrijednosti?
Niži SOH ne znači nužno da automobil treba odmah odbaciti.
Primjerice, rabljeni električni automobil s baterijom koja ima 78 posto preostalog kapaciteta može i dalje sasvim dobro služiti vozaču koji svakodnevno prelazi relativno kratke udaljenosti.
No takvo stanje treba uzeti u obzir pri procjeni cijene, očekivanog dosega i buduće vrijednosti vozila.
Posebno je važno provjeriti uvjete jamstva na bateriju.
Mnogi proizvođači nude jamstvo od osam godina ili 160.000 kilometara, često uz uvjet da kapacitet baterije ne padne ispod 70 posto početne vrijednosti. Međutim, uvjeti se razlikuju ovisno o proizvođaču, modelu i tržištu.
Zato prije kupnje treba provjeriti vrijedi li jamstvo još uvijek, može li se prenijeti na novog vlasnika i što točno pokriva.
Ne treba automatski pretpostaviti ni da će baterija koja je izgubila dio kapaciteta uskoro zahtijevati potpunu zamjenu. Smanjenje kapaciteta i stvarni kvar baterije dvije su različite stvari.
Jedan dokument može promijeniti odluku
Kupnja rabljenog električnog automobila ne mora biti ništa rizičnija od kupnje klasičnog rabljenog vozila ako kupac zna što treba provjeriti.
Dapače, električni pogon ima manje mehaničkih komponenti izloženih trošenju nego klasični motor s unutarnjim izgaranjem.
No stanje baterije ostaje jedan od najvažnijih čimbenika koji određuju uporabnu vrijednost i potencijalne buduće troškove električnog automobila.
Zato ADAC-ove orijentacijske vrijednosti mogu poslužiti kao koristan prvi filter.
Nakon 100.000 kilometara očekivana minimalna vrijednost prema toj preporuci iznosi 88 posto, a nakon 200.000 kilometara 80 posto preostalog kapaciteta.
Ako se stvarno stanje baterije znatno razlikuje od tih brojki, to je dobar razlog za dodatna pitanja, stručnu provjeru ili pregovore o cijeni.
Jer kod rabljenog električnog automobila najvažniji podatak možda nije onaj koji se nalazi na brojaču kilometara, nego onaj koji se otkriva tek detaljnom provjerom baterije.
