Nakon što je Kina od siječnja 2027. odlučila stati na kraj elektronički upravljanim kvakama na uvlačenje, sličan potez sve ozbiljnije razmatra i Europska unija.
Povod su sve brojnije nesreće u kojima su putnici ostali zarobljeni u vozilu jer se kvake nisu mogle izvući iz karoserije, pa vrata nisu bilo moguće otvoriti ni izvana ni iznutra.
vezane vijesti
Takvi se slučajevi već istražuju u više europskih zemalja, uključujući Nizozemsku, Njemačku i Veliku Britaniju. U jednom od najtežih incidenata, koji se dogodio u rujnu prošle godine u Schwerteu kraj Dortmunda, 57-godišnji vozač Tesle pri pretjecanju je izgubio kontrolu, udario u stablo, a automobil se odmah zapalio.
Putnici nisu mogli izaći jer kvake iznutra nisu funkcionirale, a prolaznici nisu mogli otvoriti vrata izvana jer kvake nisu iskočile. Do dolaska hitnih službi bilo je prekasno, poginuli su vozač i dvojica devetogodišnjaka, dok je još jedno dijete uspjelo pobjeći iz vozila i helikopterom je prevezeno u bolnicu.
U međuvremenu se uključio i američki Nacionalni ured za sigurnost cestovnog prometa (NHTSA). Povod je devet prijavljenih slučajeva u kojima su djeca ostala zaključana na stražnjoj klupi Tesle Model Y, a roditelji do njih nisu mogli jer se kvake nisu izvukle iz karoserije - pa su, kako bi ih oslobodili, razbijali stakla.
Sporne kvake su posvuda
Elektronički upravljane kvake u masovnu su proizvodnju ušle još 2012. s Teslom Model S, a danas se nalaze na oko 60 posto novih električnih i plug-in hibridnih modela u EU. Tesla je samo u Kini prodala više od tri milijuna automobila s takvim kvakama, a prošle godine vozila s tim rješenjem dosegla su udio od oko 39 posto svih novih električnih i plug-in hibrida na kineskom tržištu. Skrivene, uvučene kvake danas su standard i kod brojnih luksuznih električnih modela - od Nija i Li Auta do Xiaomija i Xpenga.
Proizvođači ih najčešće opravdavaju aerodinamikom i većim dosegom, no analize pokazuju da je dobit u praksi skromna - tek pet do deset kilometara. Nije riječ ni o uštedi u proizvodnji, jer su elektronički sustavi višestruko skuplji od klasičnih mehaničkih kvaka. Zato se sve češće govori da je posrijedi ponajprije trend i dizajnerski hir.
Tim više što se uvučene kvake pojavljuju i na luksuznim automobilima s klasičnim motorima, poput Range Rover Velara ili Mercedesa S-klase.
Smrtonosni trend
Problem je, međutim, što trend može biti smrtonosan. Kod klasičnih kvaka postoji mehanička veza između kvake i brave - povučete kvaku, brava popusti i vrata se otvore. Kod elektroničkih rješenja kvake izbacuju servomotori tek nakon otključavanja, a iznutra se često koristi prekidač umjesto klasične kvake. U nesreći, kad vozilo ostane bez napajanja - što je čest scenarij - kvake ne izlaze iz karoserije i vrata se ne mogu otvoriti. Proizvođači doduše često ugrađuju i mehanički način otključavanja u nuždi, ali on zna biti loše označen ili skriven, pa u panici postaje praktički neupotrebljiv.
Kina je prva odlučila povući jasnu crtu. Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije 2. veljače 2026. donijelo je propis kojim se nalaže da kvake na svim bočnim vratima moraju imati utor za prste dimenzija najmanje 6 x 2 x 2,5 centimetara i mehaničku vezu s bravom. U kabini mora postojati jasno označeno mjesto za otključavanje u nuždi, a sustav mora automatski otključati vrata u slučaju aktivacije zračnih jastuka ili pregrijavanja baterije. 'Cilj je unaprijediti postojeća tehnička rješenja, ali i neprestano podizati razinu pasivne sigurnosti i štititi ljudske živote', poručili su iz Ministarstva.
Time su u praksi gotovo u potpunosti pogođene skrivene kvake kakve koriste Tesla, ali i brojni drugi proizvođači - od Mercedesa i Forda do BYD-a i Geelyja. Dio kineskih marki već se prilagođava: uvode se mehaničke veze između kvake i brave, jasnije oznake za ručno otključavanje te čak pričuvni izvori napajanja - kondenzatori ili dodatni akumulatori koji omogućuju otključavanje i satima nakon kvara standardnog 12-voltnog sustava. Slične najave stigle su i od Tesle, Toyote, Leapmotora i Geelyja.
Kineski propisi predviđaju i prijelazno razdoblje: novi modeli koji se tek prijavljuju za tipsko odobrenje moraju se uskladiti do siječnja 2027., dok postojeći modeli s već izdanim odobrenjem imaju rok do siječnja 2029. Razlog je jasan - svaka izmjena u serijskoj proizvodnji, osobito na metalnim dijelovima karoserije, traži skupe nove alate i preše.
Dodatni pritisak na vlasti donio je i dramatičan slučaj iz ožujka prošle godine. Nakon slijetanja s ceste vozač je oštetio bateriju i prekinuo napajanje Dongfenga 007. Iako kvake nisu iskočile, uspio je izaći, no vrata su se zatvorila i izvana više nije mogao do putnika. Staklo na stražnjim vratima razbio je kamenom i uz pomoć prolaznika izvukao putnike kroz prozor - no jedan je kasnije preminuo od opeklina. Od nesreće do izvlačenja posljednje osobe prošlo je svega 60 sekundi.
Kad je riječ o sigurnosti, najmanje problematične ostaju klasične kvake koje rade mehanički. Sigurnijom se pokazuje i izvedba s jasnim utorom za prste izvana, jer omogućuje dohvat i u stresnim situacijama - osobito ako postoji mehanička veza s bravom. Takva se rješenja već pojavljuju na novim modelima Audija i BMW-a.
Najrizičnije su pak kvake bez utora, kod kojih palcem morate pritisnuti jedan kraj kako bi drugi iskočio - u slučaju da automobil ostane bez struje ili zaključan, često ih uopće ne možete uhvatiti. Takav koncept koriste neki noviji modeli Tesle, ali i pojedini modeli Mazde, Renaulta i Toyote.
