Britanski CAR Magazine proglasio je Rimca osobom godine u sklopu svojih Genius Awards 2026, uz ocjenu da je upravo on čovjek koji sada ima priliku otvoriti novo poglavlje u povijesti Bugattija.

Rimčev inženjerski talent odavno je prepoznat, no u CAR-u posebno ističu i njegovu poduzetničku vještinu. Jer preuzeti potpunu kontrolu nad Bugattijem, završiti partnerstvo s Porscheom i istodobno nastaviti voditi niz tehnoloških projekata nije mali pothvat.

'Iako još nismo imali priliku voziti Bugatti Tourbillon, model je rasprodan gotovo odmah. Vjerni kupci očito su prihvatili Rimca, prepoznavši u njemu entuzijasta koji i sam cijeni vrhunske automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem, unatoč reputaciji koju je izgradio u svijetu električnih vozila. Sada kada više nije pod kontrolom Porschea, ostaje vidjeti hoće li se dokazati kao uspješan nasljednik Ettorea Bugattija i Ferdinanda Piëcha. Vjerujemo da hoće', piše Ben Oliver, jedan od najpoznatijih britanskih automobilskih autora.

Pozadina razlaza s Porscheom

Kako je uopće došlo do kraja suradnje s Porscheom? Na prvi pogled, njemački proizvođač činio se kao idealan partner za mladog i inovativnog tvorca superautomobila.

Početkom 2021. Rimac je iznio plan prema kojem bi za Volkswagen mogao razviti električni Bugatti vrhunskih performansi za znatno manje novca nego što bi to stajalo samu Volkswagen Grupu. Zauzvrat je dobio većinski udio u novoj tvrtki Bugatti-Rimac.

Dogovor je službeno objavljen nekoliko mjeseci kasnije. Rimac je preuzeo 55 posto udjela, dok je Porsche upravljao preostalim Volkswagenovim interesom u Bugattiju. Za Volkswagen je to bio izlaz iz sve skupljeg razvoja marke čija je dotadašnja uloga tehnološkog izloga postajala sve manje važna u eri elektrifikacije.

CAR Magazine podsjeća da je Volkswagen tijekom vlasništva nad Bugattijem u taj brend uložio više od 2,5 milijardi dolara. Razvoj Chirona stajao je oko 450 milijuna dolara, a elektrifikacija stare platforme tražila bi nova golema ulaganja.

zaokret od električnog Bugattija

U međuvremenu se promijenilo i tržište. Rimac je s Neverom dokazao tehnološku moć svoje tvrtke, ali tržište električnih hiperautomobila pokazalo se ograničenijim nego što se očekivalo. Od planiranih 150 primjeraka Nevere, kupce je pronašla tek nešto više od polovice.

Istodobno, Rimac Technology, koji surađuje s Ferrarijem, Lamborghinijem, McLarenom i drugim velikim proizvođačima, počeo je dobivati sve više upita za hibridne pogonske sustave visokih performansi, a sve manje za potpuno električna rješenja u najskupljem segmentu.

Zato je Bugattijev raniji plan za električni coupe-SUV brzo odbačen. Umjesto toga nastao je Tourbillon, hiperautomobil s atmosferskim V16 motorom i tri elektromotora ukupne snage 1775 KS.

U početku se Tourbillon neslužbeno spominjao kao prijelazni model prema električnoj budućnosti. No do njegova predstavljanja 2024. godine ta je priča utihnula. Rimac je tada otvoreno poručio da Bugatti vjerojatno nikada neće postati potpuno električan te da će motor i šasija, razvijeni od nule za Tourbillon, poslužiti kao osnova i za buduće modele.

Tri točke spora

Prema informacijama koje prenosi CAR Magazine, napetosti između Rimca i Porschea nisu nastale samo zbog promjene smjera. Ključne su bile tri točke.

Prva je bila cijena i kompleksnost Tourbillona. Rimac nije želio samo evoluciju Chirona, nego potpuno novi automobil: novu karbonsku šasiju, novi motor razvijen s Cosworthom, složeni hibridni sustav i napredna rješenja poput 3D printanog ovjesa.

CAR pritom podsjeća na poznatu misao Ettorea Bugattija: ‘Ako je usporedivo, više nije Bugatti.’ Upravo se tom filozofijom, čini se, Rimac vodio pri razvoju Tourbillona.

Druga točka spora bila je budućnost nakon Tourbillona. Još ništa nije otišlo dalje od faze dizajnerskog koncepta, ali kao najizgledniji sljedeći model spominje se grand tourer nadahnut legendarnim Typeom 57SC. Imao bi golemi, metar dug hibridni V16 motor smješten sprijeda i bio bi zamišljen kao automobil iznad svih usporedbi.

Takav bi Bugatti vjerojatno odmah privukao najvjernije kupce. No CAR piše da je Porsche mogao više kočiti Rimčeve planove za sam brend Rimac. Prema insajderima, Rimac bi u budućnosti mogao postati prostor za njegove najluđe ideje, s proizvodnim serijama od tek nekoliko primjeraka, unaprijed prodanih najodanijim kupcima.

Treći izvor napetosti bio je način upravljanja. Insajderi tvrde da Porscheovu stranu u odnosu s Bugatti-Rimcem nisu dovoljno predstavljali inženjeri, nego prije svega pravnici i financijaši. Rimac je, prema tim tvrdnjama, postajao sve frustriraniji time što su mu o automobilima govorili ljudi koji su imali Porscheovu adresu u potpisu e-maila, ali ne i stručni autoritet kakav bi on očekivao.

Što slijedi za Bugatti-Rimac?

Kratkoročno, Porscheov izlazak neće donijeti dramatične promjene. Porsche ostaje važan klijent Rimac Technologyja, pa obje strane imaju interes zadržati korektan odnos.

No do kraja godine Rimac bi trebao početi otkrivati planove za potpuno neovisni Bugatti-Rimac. Prvi i najvažniji zadatak bit će isporuka 250 primjeraka Tourbillona na vrijeme i u kvaliteti koju kupci Bugattija očekuju.

Upravo će to biti pravi test zrelosti kompanije. Više nisu dovoljni spektakularni prototipovi, rekordi i ekstremno limitirani projekti. Bugatti sada mora pokazati da pod Rimčevim vodstvom može stabilno proizvoditi najzahtjevnije automobile na svijetu.

CAR Magazine navodi i da bi uspjeh Tourbillona mogao biti ključan za mogući budući izlazak Bugatti-Rimca na burzu, što bi novi investitori mogli gledati kao svoj dugoročni izlaz.

Rimac sada ima veću slobodu nego ikad prije, ali i mnogo veću odgovornost. Bez Porschea u vlasničkoj strukturi, Bugatti ponovno ulazi u razdoblje u kojem ga vodi snažna individualna vizija.

Mate Rimac nedavno je kupio Volkswagen Phaeton W12 i na registarske pločice stavio inicijale Ferdinanda Piëcha. Sada će pokazati može li njegova vizija za Bugatti doista stati uz bok ljudima koji su obilježili povijest te marke.