Kombinacija dizela i autoplina, uz dobro odrađenu ugradnju i preciznu kalibraciju, može donijeti blago bolje performanse, do 25 posto manju potrošnju goriva i do 50 posto manje dima. Ukratko, motor radi čišće, a vlasnik ne mora odustati od postojećeg automobila.
U praksi smo odavno navikli na benzinac na plin, no sve više pažnje dobiva i takozvani dual-fuel pristup kod dizelaša, odnosno dodavanje ukapljenog naftnog plina LPG (autoplin) uz zadržavanje dizelskog sustava. Ideja je jednostavna: produžiti životni vijek starijeg vozila i istovremeno spustiti trošak vožnje, posebno ondje gdje takva konverzija ima smisla.
vezane vijesti
U trenutku kada su dizelski motori pod povećalom zbog sve strožih emisijskih zahtjeva i ograničenja u gradovima, ova tehnologija nudi kompromis - zadržati automobil koji već imate, ali ga učiniti ekonomičnijim i potencijalno prihvatljivijim za okoliš.
Uštede koje se vide
Dizelski motor radi na visokoj kompresiji i kompresijskom paljenju, no dio energije može se izgubiti kroz toplinu i nepotpuno sagorijevanje, što se u praksi često vidi kroz veću potrošnju i čađu u ispuhu.
Kod sustava dizel + LPG u motor se, uz dizel, dozira i plin, čime se u cilindru stvara ujednačenija smjesa goriva i zraka. Rezultat, uz pravilno podešavanje, mogu biti do 10 posto bolje performanse i do 25 posto manja potrošnja dizela - jer dio energije preuzima LPG, koji je u pravilu jeftiniji.
Paralelno se navodi i osjetno smanjenje emisija: do 50 posto manje dima, do 40 posto manje čestica (PM) te do 30 posto niže emisije ugljikova monoksida (CO) i neizgorenih ugljikovodika (HC). To u praksi znači mirniji i čišći rad motora bez intervencije u osnovnu konstrukciju vozila.
U nekim zemljama ovakva konverzija može olakšati život vozačima zbog pristupa zonama s ograničenim prometom ili nižih davanja, no kod nas se najčešće sve svodi na računicu - uštedu kroz potrošnju i nižu cijenu plina.
Realna korist za one koji puno voze
Jedna od opipljivijih prednosti je i doseg. Automobil zadržava standardni spremnik za dizel, a dobiva i dodatni spremnik za LPG, pa ukupna autonomija često prelazi 1.000 kilometara. To je posebno zanimljivo vozačima koji rade veliku kilometražu i žele rjeđe stajati.
Ako je vozilo već u višem emisijskom razredu - primjerice Euro 6 - u pojedinim državama nakon konverzije moguće je ostvariti i određene ekološke pogodnosti, poput povoljnije oznake ili lakšeg ulaska u zone s ograničenjima. Sama ugradnja obično traje nekoliko dana i mora se obaviti u specijaliziranim radionicama.
Konverzija dizela na LPG nije kozmetička priča. Riječ je o tehničkoj nadogradnji koja, kad je pravilno izvedena, može smanjiti potrošnju i emisije te produžiti upotrebljivost starijeg dizelaša - uz vrlo konkretan financijski motiv.
