Za volanom je bio Nio ES9, golemi kineski električni SUV koji duljinom nadmašuje i BMW X7. Novinar francuskog portala Frandroid Nicolas Declunder proveo je četiri dana putujući između Shenzhena i Shaoguana, s obitelji i prtljagom, kako bi provjerio može li zamjena baterija doista promijeniti način na koji koristimo električne automobile.

Tijekom putovanja četiri puta je zamijenio bateriju. Svaki put postupak je trajao približno tri minute.

No test je otkrio i drugu stranu priče. Nio ES9 iznimno je prostran, snažan i tehnološki napredan automobil, ali njegova potrošnja energije pokazuje koliko je zahtjevno pokretati električni SUV težak gotovo tri tone.

Četiri zamjene baterije na putovanju od 1150 kilometara

Najzanimljiviji dio testa nije se dogodio na cesti, nego na posebnim postajama za zamjenu baterija.

Za razliku od klasičnog punjenja, pri kojem automobil mora ostati priključen na punjač dok baterija ne prikupi dovoljno energije, Nio koristi automatizirani sustav zamjene cijelog baterijskog paketa.

Vozač dolazi na postaju, a sustav preuzima postupak pozicioniranja automobila. Mehanizam ispod vozila odvaja postojeću bateriju, uklanja je i na njezino mjesto postavlja drugu, prethodno napunjenu.

Prema iskustvu novinara Frandroida, postupak je trajao oko tri minute.

Tijekom putovanja obavio je četiri takve zamjene, a posebno ga je impresionirala činjenica da automobil može unaprijed rezervirati odgovarajuću bateriju.

U jednom slučaju sustav mu je dodijelio bateriju većeg kapaciteta, dok ga je drugom prilikom preusmjerio na drugu postaju zbog promjene dostupnosti baterija.

To znači da vozač ne mora samostalno tražiti slobodnu punionicu i planirati koliko će dugo čekati na punjenje.

Ipak, upravo je ta prednost ujedno i najveće ograničenje cijelog koncepta.

Veliki problem koji se ne vidi na prvi pogled

Nio može ponuditi tako brzu zamjenu baterija zato što je godinama ulagao u vlastitu mrežu automatiziranih postaja.

Prema službenim podacima proizvođača, Nio je u veljači 2026. dosegnuo čak 100 milijuna zamjena baterija od početka razvoja sustava.

Kompanija je tada navela da prosječan postupak traje oko tri minute, a da je diljem svijeta izgradila 3790 postaja za zamjenu baterija.

Velika većina te infrastrukture nalazi se u Kini, gdje je mreža dovoljno razvijena da podržava i dulja putovanja.

U Europi je situacija drukčija. Nio ima određeni broj postaja na pojedinim tržištima, ali mreža je neusporedivo manja, a u Hrvatskoj takva infrastruktura nije dostupna kao u Kini.

Zato tri minute zamjene baterije nisu univerzalna prednost svakog električnog automobila.

Da bi sustav funkcionirao, potrebni su kompatibilni automobili, standardizirani baterijski paketi i vrlo skupa infrastruktura.

Bez toga vozač i dalje ovisi o klasičnom punjenju.

SUV veći od BMW-a X7

Nio ES9 nije običan obiteljski automobil.

Dugačak je 5365 milimetara, a međuosovinski razmak iznosi čak 3250 milimetara. Riječ je o jednom od najvećih električnih SUV-ova na kineskom tržištu.

Automobil ima šest sjedala raspoređenih u tri reda, pri čemu je drugi red zamišljen kao prostor za putnike koji žele razinu udobnosti usporedivu s luksuznim limuzinama.

Tu su sjedala s masažom i mogućnošću naginjanja u gotovo ležeći položaj, veliki zasloni za putnike straga, hladnjak i napredan audiosustav.

Prema službenim podacima proizvođača, sustav ozvučenja raspolaže s čak 47 zvučnika.

Automobil koristi naprednu električnu arhitekturu od 900 volti, a opremljen je i aktivnim ovjesom te sustavom zakretanja stražnjih kotača.

Unatoč golemim dimenzijama, upravo mu zakretanje stražnjih kotača pomaže pri manevriranju na uskim prometnicama i parkiralištima.

No sva ta tehnologija ima i svoju cijenu, ne samo financijsku nego i energetsku.

Potrošnja koja otkriva drugu stranu priče

Tijekom putovanja francuski je novinar zabilježio prosječnu potrošnju od 33,3 kWh na 100 kilometara.

To je prilično visoka vrijednost u usporedbi s manjim električnim automobilima, ali treba uzeti u obzir veličinu, masu i namjenu modela ES9.

Uz bateriju kapaciteta oko 100 kWh, takva potrošnja znači teoretski doseg od približno 300 kilometara ako se računa s cijelim nazivnim kapacitetom.

Stvarni doseg između dviju zamjena može biti drukčiji jer ovisi o raspoloživom kapacitetu baterije, brzini, temperaturi, konfiguraciji ceste i opterećenju.

Drugim riječima, Nio ES9 ne pokušava biti najštedljiviji električni automobil na tržištu.

Njegova glavna prednost jest mogućnost da se nedostatak dosega na dugim putovanjima nadoknadi iznimno brzom zamjenom baterije.

A upravo je to tijekom četiri dana testiranja došlo do izražaja.

Zašto ovo još nije rješenje za europske vozače?

Iako tehnologija djeluje vrlo privlačno, Nio ES9 zasad je model namijenjen prvenstveno kineskom tržištu.

Proizvođač nije potvrdio početak njegove prodaje u Hrvatskoj.

Osim toga, zamjena baterija nije standardizirana među različitim proizvođačima električnih automobila.

To znači da vlasnik nekog drugog električnog SUV-a ne može jednostavno doći na Niovu postaju i očekivati da će mu sustav zamijeniti bateriju.

Postoji i financijsko pitanje. Gradnja postaja, održavanje velikog broja rezervnih baterija i organizacija njihove dostupnosti zahtijevaju velika ulaganja.

S druge strane, klasične brze punionice mogu opsluživati velik broj različitih automobila, bez potrebe za međusobno kompatibilnim baterijskim paketima.

Zato nije izvjesno hoće li zamjena baterija postati dominantan način nadopunjavanja energije ili ostati jedno od nekoliko paralelnih rješenja.

No iskustvo s putovanja od 1150 kilometara pokazuje da koncept nije samo zanimljiva ideja na papiru.

U Kini, gdje postoji razvijena mreža postaja, vozač velikog električnog SUV-a može zamijeniti bateriju za približno tri minute i nastaviti putovanje bez dugog čekanja na punjaču.

A možda je upravo to najvažniji zaključak cijelog testa. Nije dovoljno napraviti električni automobil koji može brzo preuzeti energiju. Potrebno je izgraditi i infrastrukturu koja će mu to omogućiti ondje gdje je vozaču zaista potrebna.