Većina vozača reagira na isti način kada uz cestu ugleda kameru za nadzor brzine - instinktivno makne nogu s papučice gasa i počne kočiti. Međutim, u tom trenutku prekršaj je možda već zabilježen.
Udaljenost s koje radar može izmjeriti brzinu ne ovisi o tome kada ga je vozač primijetio, nego o vrsti uređaja, njegovim postavkama, položaju i uvjetima na cesti. Ne postoji jedna brojka koja vrijedi za sve radare.
Kako piše slovački automobilski portal Autoviny, dobro dokumentiran primjer je stacionarni sustav Gatso RT4, koji se koristi u nekoliko europskih država. Njegova zona mjerenja može se protezati približno od 10 do 100 metara ispred uređaja.
To znači da kamera neće mjeriti vozilo stotinama metara prije nego što joj se približi, ali vozač ne mora proći tik uz kućište radara da bi njegova brzina bila zabilježena. Ako u mjernu zonu uđe prebrzo, naglo kočenje nekoliko metara prije kamere neće izbrisati već obavljeno mjerenje.
Moderni stacionarni sustavi mogu istodobno pratiti više vozila i prometnih trakova, a neki mogu bilježiti vozila koja se približavaju i ona koja se udaljavaju. Točna konfiguracija ovisi o konkretnom modelu i načinu na koji je postavljen.
vezane vijesti
Ručni laseri mjere i sa znatno veće udaljenosti
Stacionarne kamere uz cestu ne treba poistovjećivati s ručnim laserskim uređajima koje koristi policija. Laserski mjerači mogu vrlo precizno usmjeriti snop prema pojedinom vozilu i izmjeriti mu brzinu sa znatno veće udaljenosti.
Ovisno o uređaju, vidljivosti i drugim okolnostima, policajac vozilo može zahvatiti na nekoliko stotina metara. Kada vozač primijeti policijsku ophodnju i počne kočiti, mjerenje je zbog toga često već završeno.
Posebna su kategorija sustavi za mjerenje prosječne brzine. Oni ne utvrđuju koliko je automobil vozio na samo jednoj točki, nego bilježe vrijeme ulaska i izlaska s nadzirane dionice. Kratko usporavanje kod jedne kamere tada ne pomaže ako je prosječna brzina na cijeloj dionici bila veća od dopuštene.
vezane vijesti
Najčešći mitovi o radarima
Među vozačima je rašireno uvjerenje da će ih naglo kočenje neposredno prije kamere spasiti od kazne. To može uspjeti samo ako automobil uspori prije ulaska u mjernu zonu, ali takvo ponašanje nije ni pouzdano ni sigurno.
Naglo kočenje može iznenaditi vozača iza vas i izazvati sudar, osobito ako za to nema očitog razloga. Jedini pouzdan način izbjegavanja kazne i nepotrebnog rizika jest pravodobno prilagoditi brzinu ograničenju.
Nije točno ni da između prometnog znaka s novim ograničenjem i svake kamere u svim državama mora postojati jednaka, unaprijed propisana udaljenost. Pravila postavljanja ovise o lokalnim propisima, vrsti ceste i konkretnim prometnim uvjetima.
