Zove se Volkswagen Mission Efficiency, a njemački proizvođač tvrdi da je njime postavio čak tri svjetska rekorda. Automobil je ostvario rekordnu aerodinamiku, rekordnu potrošnju energije u idealnim uvjetima te postao najučinkovitiji gotovo serijski električni automobil u svojoj klasi.

No možda najzanimljivija brojka nije nastala u laboratoriju niti tijekom vožnje savršeno konstantnom brzinom.

Volkswagen je automobil poslao na put dug 1278,36 kilometara - od razvojnog centra u Wolfsburgu, preko Poznanja u Poljskoj i Olomouca u Češkoj sve do Beča.

Na cijelom putovanju bateriju su morali puniti samo jednom.

1278 kilometara i samo jedno punjenje

Mission Efficiency na toj je vožnji ostvario prosječnu potrošnju od 7,51 kWh na 100 kilometara kada se uračunaju gubici prilikom punjenja. Bez tih gubitaka automobil je trošio samo 6,89 kWh na 100 kilometara.

Da bismo dobili osjećaj koliko je to malo, Volkswagen za novi ID. Polo u izvedbi sa 155 kW službeno navodi WLTP potrošnju od 13,3 kWh na 100 kilometara. Mission Efficiency je, dakle, u ovom posebnom testu trošio otprilike upola manje energije.

Posebno impresivno zvuči podatak da automobil nema golemu bateriju kakvu bismo možda očekivali iza takvog rezultata.

Njezin neto kapacitet iznosi samo 54,9 kWh.

Prosječna brzina tijekom 1278 kilometara bila je 67,72 km/h, a maksimalna 138 km/h. Dakle, nije riječ o testu tijekom kojeg je automobil cijelim putem puzao brzinom od 30 ili 40 km/h.

A kada je nakon 1278 kilometara stigao u Beč, priči još nije bio kraj.

Putno računalo pokazivalo je još 164 kilometra preostalog dosega.

Koeficijent otpora zraka od samo 0,158

Ključ cijele priče nije golema baterija, nego ekstremna učinkovitost.

Mission Efficiency ostvario je koeficijent otpora zraka Cd od samo 0,158, a Volkswagen tvrdi da je riječ o novom svjetskom rekordu među automobilima homologiranima za cestovni promet.

Za usporedbu, jedan od najaerodinamičnijih aktualnih Volkswagenovih serijskih automobila, ID.7, ima koeficijent otpora zraka od oko 0,23, ovisno o izvedbi.

Razlika na papiru možda ne izgleda golema, ali pri većim brzinama savladavanje otpora zraka postaje jedan od najvećih potrošača energije automobila.

Volkswagen je zato na Mission Efficiencyju otišao iznimno daleko.

Automobil ima vrlo usku frontalnu površinu, zatvorenu prednju masku, pažljivo oblikovano podvozje i stražnji dio karoserije podređen strujanju zraka. Razvijeni su čak i patentirani deflektori na kotačima koji se prilagođavaju kako bi optimizirali protok zraka.

Na krovu se nalaze solarne ćelije. Njihova zadaća nije pokretati automobil, nego proizvoditi energiju za njegov niskonaponski električni sustav i tako dodatno rasteretiti glavnu bateriju.

Najzanimljivije se ipak krije ispod karoserije

Mission Efficiency izgleda poput futurističkog koncepta, ali Volkswagen naglašava da tehnologija ispod njegove karoserije nije znanstvena fantastika.

Automobil koristi MEB+ arhitekturu s prednjim pogonom i velik dio pogonske tehnologije koja se nalazi u novom Volkswagen ID. Polu.

Elektromotor razvija 99 kW, odnosno oko 135 KS.

Upravo je to možda najvažniji dio cijelog eksperimenta. Volkswagen nije pokušao pokazati koliko daleko može stići automobil s baterijom od 100 ili 150 kWh, nego koliko se može dobiti iz relativno malog baterijskog paketa ako se drastično smanje energetski gubici.

Treći rekord najbolje pokazuje dokle su otišli.

U kontroliranoj 'idealnoj vožnji' automobil je pri konstantnih 68 km/h, bez uspona i uz isključene pomoćne potrošače poput klimatizacije, ostvario potrošnju od samo 6,48 kWh na 100 kilometara.

Volkswagen ga zato naziva najučinkovitijim gotovo serijskim električnim automobilom u njegovoj klasi.

Hoće li ga Volkswagen proizvoditi?

Mission Efficiency u ovom obliku zasad je demonstracijski automobil, pa ne treba očekivati da će se sutra pojaviti u Volkswagenovim salonima.

No projekt je zanimljiv zbog nečeg drugog.

Velik dio njegove tehnologije temelji se na rješenjima koja Volkswagen već priprema za automobile velike serije, a proizvođač Mission Efficiencyjem želi pokazati koliko aerodinamika može utjecati na potrošnju i doseg električnog automobila.

To je ujedno potpuno drukčiji odgovor na jedan od najvećih problema električnih vozila.

Najjednostavniji način povećanja dosega jest u automobil ugraditi veću bateriju. No ona povećava masu, cijenu i količinu potrebnih sirovina, a za punjenje treba više energije.

Volkswagen je krenuo u suprotnom smjeru - pokušao je napraviti automobil kojem za isti kilometar treba što manje energije.

Rezultat je automobil s baterijom od samo 54,9 kWh koji je tijekom dokumentiranog putovanja prešao 1278 kilometara uz jedno zaustavljanje radi punjenja.

A kada je stigao na cilj, računalo je tvrdilo da može nastaviti još 164 kilometra.