Koliko baterija električnog automobila može izdržati u stvarnim uvjetima i što se s njom događa nakon nekoliko godina intenzivne uporabe? Njemački autoklub ADAC pokušao je odgovoriti na ta pitanja dugotrajnim testiranjem Tesle Model Y koji je od jeseni 2022. prešao 140.000 kilometara.
Automobil se uglavnom koristio na duljim putovanjima i autocestama, a često je punjen na brzim punionicama. Nakon gotovo četiri godine pokazao se pouzdanim i upotrebljivim, ali mjerenja su otkrila primjetan pad kapaciteta baterije i brzine punjenja.
vezane vijesti
Ostalo je 86 posto kapaciteta
Stanje baterije provjeravano je Teslinim ugrađenim dijagnostičkim sustavom i neovisnim testiranjem. Nakon 100.000 kilometara njezin je zdravstveni status iznosio između 91 i 92 posto.
Novo mjerenje provedeno nakon 140.000 kilometara pokazalo je da je ostalo 86 posto početnog iskoristivog kapaciteta. Baterija je tako tijekom testa izgubila približno 14 posto kapaciteta.
Takav rezultat ne znači da je baterija pred otkazivanjem. Teslino jamstvo za ovu izvedbu predviđa najmanje 70 posto kapaciteta tijekom osam godina ili do 192.000 kilometara, ovisno o tome što nastupi prije.
Za usporedbu, Volkswagen ID.3 iz drugog dugotrajnog testa imao je 89 posto kapaciteta nakon više od 220.000 kilometara. Ipak, uvjeti uporabe, kemija baterije, način punjenja i drugi čimbenici mogu se razlikovati, pa rezultate dvaju automobila nije moguće potpuno izravno uspoređivati.
Primjetno je usporilo brzo punjenje
Pad kapaciteta nije bio jedina uočena promjena. Model Y je kao nov na Tesla Superchargeru kratkotrajno postizao maksimalnu snagu punjenja do 257 kW, kada je baterija bila gotovo prazna.
Nakon 140.000 kilometara u ponovljenim mjerenjima više nije uspijevao prijeći mnogo iznad 200 kW. Još je jasniju razliku pokazala količina energije koju automobil može primiti tijekom pola sata.
Na početku testa u 30 minuta punjenja primao je 55,7 kWh, dovoljno za približno 295 kilometara vožnje. Sada u jednakom vremenu prima 48,4 kWh, što odgovara dosegu od oko 256 kilometara.
Sposobnost brzog punjenja tako se smanjila za približno 13 posto. Korisnici automobila taj pad tijekom svakodnevnih putovanja zasad nisu doživjeli kao posebno velik problem, a Model Y i dalje smatraju vrlo upotrebljivim za dulje relacije.
Doseg između 300 i 400 kilometara
Stvarni doseg tijekom testa kretao se između 300 i 400 kilometara, ovisno o temperaturi, brzini i načinu vožnje. Prosječna potrošnja prema putnom računalu iznosila je 21,2 kWh na 100 kilometara.
U taj podatak nisu uključeni gubici nastali tijekom punjenja ni energija koju automobil troši dok stoji. Veći dio kilometara prijeđen je na autocestama, zbog čega je izmjerena potrošnja ocijenjena prihvatljivom.
Jedna od najvećih prednosti ostala je povezanost automobila s Teslinom mrežom Superchargera. Navigacija sama planira zaustavljanja, priprema temperaturu baterije za punjenje, a automobil se na punionici automatski identificira bez dodatnih kartica ili aplikacija.
Pouzdan, ali ne potpuno bez kvarova
Tijekom 140.000 kilometara nije zabilježen ozbiljan kvar električnog pogona ili visokonaponske baterije. Automobil je ipak imao nekoliko manjih problema i servisnih zahvata.
Već nakon 246 kilometara puklo je staklo na vozačevim vratima. Vjetrobransko staklo mijenjano je nekoliko puta, uglavnom zbog pukotina i udaraca kamenčića, a obje kartice koje služe kao ključevi morale su biti zamijenjene nakon približno 55.000 kilometara.
Prije isteka jamstva pregledani su ovjes i podvozje, nakon čega su u jamstvu zamijenjeni stražnji nosači kotača i prednja ramena ovjesa. Na približno 99.000 kilometara otkazao je senzor tlaka u gumi, a stražnja vrata prtljažnika naknadno su morala biti ponovno podešena.
Prvo redovito održavanje obavljeno je tek na 92.527 kilometara. Tada su zamijenjeni filtri kabine, HEPA filtar i brisači te je provjerena kočna tekućina, a račun je iznosio 323 eura.
Zamjerke zbog udobnosti i upravljanja
Pozitivne ocjene automobil je dobio za prostranost, snažan pogon i sposobnost prelaska dugih udaljenosti. Allradni pogon pružao je više nego dovoljno snage, a automobil je i nakon velike kilometraže ostao vrlo brz.
Kritike su se odnosile na tvrđe podešen ovjes, velik krug okretanja i naplatke koji nisu dovoljno zaštićeni gumama, zbog čega se lako oštećuju na rubnicima.
Još veći izvor nezadovoljstva bilo je upravljanje gotovo svim funkcijama preko središnjeg zaslona. Dio korisnika brzo se priviknuo, ali većina je i nakon više vožnji željela više fizičkih tipki za osnovne funkcije poput brisača i namještanja retrovizora.
Najviše kritika dobili su sustavi pomoći
Sustavi pomoći vozaču ostavili su znatno lošiji dojam od samog električnog pogona. Prepoznavanje prometnih znakova povremeno je prikazivalo pogrešne informacije, dok su tempomat, pomoć pri upravljanju i automatska promjena prometne trake ocijenjeni nedovoljno pouzdanima.
Tijekom testa događala su se neočekivana kočenja u situacijama koje nisu predstavljale stvarnu opasnost. Ranije poznata nagla kočenja bez jasnog razloga postala su rjeđa nakon softverskih nadogradnji, ali sustav je i dalje povremeno pretjerano reagirao na vozila iz suprotnog smjera, križanja ili automobile u susjednoj traci.
Ukupna je ocjena nakon 140.000 kilometara ipak pozitivna. Model Y pokazao se pouzdanim električnim automobilom za duža putovanja, a kapacitet baterije još je daleko iznad jamstvene granice. Istodobno, test pokazuje da starenje baterije ne smanjuje samo količinu energije koju može pohraniti, nego može utjecati i na brzinu kojom se puni.
