Ford Escort Mk1 RS ponovno je rođen, ali ne kao običan restomod ni kao klasičan nastavak starog modela. Boreham Motorworks, uz službeno Fordovo odobrenje, napravio je potpuno novu, ekstremno laganu i ozbiljno skupu interpretaciju kultnog Escorta, s ručnim mjenjačem, stražnjim pogonom i motorom koji se vrti do čak 10.000 okretaja u minuti.
Ford Escort se vratio. Sama ta rečenica dovoljna je da mnogima probudi nostalgiju, ali ovaj put ne govorimo o povratku pristupačnog obiteljskog ili reli automobila za mase.
vezane vijesti
Novi Ford Escort Mk1 RS djelo je tvrtke Boreham Motorworks, nastao je uz službeno Fordovo odobrenje i cilja na sasvim drukčiju publiku: kolekcionare i vozače koji za analogni užitak za volanom mogu izdvojiti pravo malo bogatstvo.
Ovo nije klasičan restomod, a nije ni continuation car u uobičajenom smislu. Boreham ga opisuje kao potpuno novu, od temelja izrađenu interpretaciju originalnog Escorta, inspiriranu trkaćim nasljeđem modela, posebno Group 5 Alan Mann Racing Escortom koji je 1968. osvojio prvenstvo turističkih automobila.
Retro izgled, moderna tehnologija
Ispod retro karoserije krije se ozbiljno moderno inženjerstvo. Šasija je ojačana pa je krutost povećana za 50 posto, prednji kotači pomaknuti su prema naprijed kako bi međuosovinski razmak bio duži za 30 milimetara, a stražnja osovina sada je otprilike upola lakša od originalne. Karoserijske ploče uglavnom su od čelika, no poklopac motora i prtljažnika izrađeni su od karbona.
Standardno se dobiva 1,845-litreni Twin Cam motor sa 182 KS, 180 Nm okretnog momenta i crvenim područjem na 8500 okretaja u minuti. No prava zvijezda je opcijski motor nazvan TEN-K, koji su, prema Top Gearu, zasad odabrali svi kupci. Riječ je o potpuno novom 2,152-litrenom atmosferskom četverocilindrašu koji razvija 325 KS i vrti se do 10.000 okretaja u minuti.
Brojke su impresivne, pogotovo kada se zna da automobil teži samo 895 kilograma. Omjer snage i mase iznosi 363 KS po toni, što je više nego kod Porschea 911 GT3, koji prema Top Gearu ima 355 KS po toni. Snaga se šalje na stražnje kotače, a vozač mijenja stupnjeve prijenosa preko ručnog Holinger mjenjača s pet stupnjeva i dogleg rasporedom prve brzine.
Boreham nije štedio ni na detaljima. Escort Mk1 RS dobio je posebno podešene R53 amortizere, kakve koristi i Gordon Murray Automotive T.50, progresivni servo upravljač koji smanjuje pomoć pri većim brzinama, LED svjetla, aluminijske vanjske detalje, potpuno prerađenu kabinu, karbonske obloge vrata, posebne instrumente i opcijski karbonski zaštitni kavez.
Cijena da ti mozak stane
Naravno, ovakav Escort više nema mnogo veze s idejom dostupnog narodnog sportaša. Boreham će proizvesti samo 150 primjeraka, a cijena kreće od 354.000 funti, i to prije dodatne opreme. Drugim riječima, lako je moguće da će dobro opremljen primjerak otići daleko iznad 400.000 funti.
Je li to suludo mnogo novca za Escort? Apsolutno. No ovaj automobil ionako ne pokušava biti povratak starog radničkog heroja, nego ultimativna, skupa i ručno izrađena posveta jednoj od najvećih Fordovih legendi. Mali, lagan, stražnji pogon, ručni mjenjač i atmosferski motor koji vrišti do 10.000 okretaja - u doba elektrifikacije i teških SUV-ova, ovo zvuči gotovo nestvarno.
