Od 1. srpnja 2026. dio lakih gospodarskih vozila u međunarodnom prijevozu morat će imati ugrađen tahograf. Novo pravilo odnosi se na vozila od 2,5 do 3,5 tona koja se koriste u međunarodnom prijevozu robe ili kabotaži, a prijevoznicima donosi dodatne obveze i trošak koji može dosegnuti i nekoliko tisuća eura.
Za dio prijevoznika koji koriste kombi vozila uskoro počinje novo razdoblje. Od 1. srpnja 2026. obveza ugradnje tahografa širi se i na laka gospodarska vozila mase od 2,5 do 3,5 tona, ako se koriste u međunarodnom prijevozu robe ili kabotaži. Riječ je o promjeni koja proizlazi iz europskih pravila o radnom vremenu, vremenu vožnje i odmoru vozača.
vezane vijesti
U praksi to znači da se dio vozača kombija približava režimu koji već godinama vrijedi za profesionalne vozače težih gospodarskih vozila. Tahograf će bilježiti vožnju, odmore i radno vrijeme, a cilj novih pravila je veća sigurnost u prometu i bolja kontrola uvjeta rada vozača.
Promjena se posebno odnosi na kombije koji prelaze granicu u sklopu komercijalnog prijevoza. Domaće vožnje vozilima iste mase nisu automatski obuhvaćene novom obvezom, no za prijevoznike koji rade međunarodne ture ovo postaje važna stavka u poslovanju.
Uz administrativne obveze, stiže i konkretan trošak. Prema procjenama iz prijevozničkog sektora, ugradnja tahografa mogla bi stajati od oko 1000 do 2000 eura, ovisno o vozilu i opremi. Uz to dolazi i potreba za edukacijom vozača, posebno zato što je riječ o vozačima B kategorije koji dosad često nisu radili prema pravilima koja vrijede za profesionalne vozače kamiona.
'Morat će imati tahograf druge generacije, morat će voditi kontrolu o radnom vremenu što do sada nisu trebali. Tu se pojavljuje nekakav financijski trošak i ugradnja tahografa i obučavanje vozača jer to su sve vozači B kategorije koji nisu bili upućeni u radna vremena i druge detalje', rekao je za Dnevnik.hr Zdravko Bubnić iz Udruženja prijevoznika Zagreb.
Prijevoznici ističu da se novim pravilima mijenja i dosadašnja praksa brzih međunarodnih tura, u kojima su vozači kombija znali provoditi iznimno mnogo sati za volanom. Prema riječima Radovana Ljubeka iz Udruge cestovnih prijevoznika, više neće biti moguće da se kombi natovari u Frankfurtu i da vozač već sljedeće jutro bude kod kuće, jer će se radno vrijeme morati evidentirati i poštovati.
Nova pravila zato bi mogla uvesti više reda na tržište, ali i povećati troškove za male prijevoznike i obrtnike. Za one koji posluju u međunarodnom prijevozu, tahograf više neće biti oprema rezervirana samo za kamione, nego obveza koja će izravno utjecati na organizaciju posla, cijenu prijevoza i raspored vozača.
