Volkswagen je prije tri godine povukao potez koji je vrlo jasno pokazao koliko se odnos snaga u automobilskoj industriji promijenio. Njemački div uložio je oko 700 milijuna dolara u kineski Xpeng i preuzeo 4,99 posto kompanije kako bi zajedno razvijali novu generaciju električnih automobila.

Rezultat te suradnje već je na cestama, ali prvi prodajni rezultati nisu ni približno onakvi kakvima se Volkswagen nadao. ID. UNYX 08, jedan od ključnih modela nove strategije 'U Kini za Kinu', zasad se prodaje znatno slabije od prvotnog plana.

Planirali više od 3600 mjesečno

Prema podacima koje prenosi Carscoops pozivajući se na Reuters, od travnja do kolovoza mjesečna prodaja ID. UNYX 08 prosječno je iznosila samo 267 automobila.

Volkswagen je prvotno ciljao na prodaju do 3622 primjerka mjesečno. To znači da je dosadašnji prosjek bio manji od deset posto tog cilja.

Prvotni plan za cijelu 2026. predviđao je 32.600 prodanih primjeraka, a za 2027. čak 70.400. Dugoročno se računalo na više od 120.000 automobila godišnje.

Volkswagen je u međuvremenu cilj za ovu godinu smanjio na 12.300 primjeraka, a plan za 2027. spustio na 64.000.

Automobil je napravljen upravo prema kineskom receptu

Slabi rezultati posebno su zanimljivi zato što ID. UNYX 08 nije klasičan europski Volkswagen koji je naknadno prilagođen kineskom tržištu.

Razvijen je lokalno za kineske kupce u sklopu Volkswagenove strategije 'U Kini za Kinu'. Njemačka kompanija službeno je objavila da je automobil od početka suradnje s Xpengom do serijske proizvodnje stigao za samo 24 mjeseca.

Koristi i novu elektroničku arhitekturu razvijenu u suradnji Volkswagena, CARIAD-a i Xpenga. Ima 800-voltnu tehnologiju za brzo punjenje, napredne sustave pomoći vozaču i digitalnu tehnologiju kakvu kineski kupci danas očekuju.

Volkswagen ga je pri početku proizvodnje opisivao kao prvi model nove generacije pametnih električnih vozila kojim želi prenijeti svoje tradicionalne kvalitete u novu električnu eru.

Problem je što konkurencija ne stoji

Kinesko tržište električnih automobila jedno je od najbrutalnijih na svijetu. Volkswagen ondje više ne konkurira samo tradicionalnim rivalima poput Toyote ili General Motorsa, nego kompanijama poput BYD-a, Xpenga, Zeekra i Xiaomija.

Kupci pritom očekuju vrlo napredan softver, snažne sustave pomoći vozaču, brzo punjenje i velik broj digitalnih funkcija, često po cijenama koje su europskim proizvođačima teško dostižne.

Prema aktualnim izvještajima, dio kupaca ID. UNYX 08 uspoređuje s modelima poput Xiaomija YU7 i Zeekra 7X, koji nude vrlo snažan tehnološki paket.

Volkswagen ima i još jedan problem. ID. UNYX 08 uglavnom se prodaje kroz mrežu Volkswagen Anhui koja broji oko 166 prodajnih mjesta, dok kompanija preko svojih tradicionalnih partnerstava s FAW-om i SAIC-om raspolaže mrežom od više tisuća prodajnih mjesta.

Kina je nekada bila Volkswagenova zlatna koka

Važnost cijele priče postaje puno jasnija kada se pogleda koliko se Volkswagenov položaj u Kini promijenio.

Prema aktualnim podacima, kinesko tržište nekada je donosilo gotovo polovicu ukupne dobiti Volkswagen Grupe. Danas se taj udio procjenjuje na približno deset posto.

Upravo zato kompanija posljednjih godina ubrzano lokalizira razvoj. Umjesto višegodišnjeg razvoja u Njemačkoj, Volkswagen želi automobile stvarati u Kini, kineskom brzinom i uz kineske tehnološke partnere.

Suradnja s Xpengom jedan je od najvažnijih dijelova tog plana. Volkswagen ne odustaje od nje zbog prvih slabijih prodajnih rezultata, nego već priprema nove modele.

Sljedeći test je ID. UNYX 09

Velike nade polažu se u ID. UNYX 09, električnu limuzinu koja je također nastala uz tehnologiju razvijenu s Xpengom.

Volkswagen prema aktualnim planovima računa na prodaju do 4900 primjeraka mjesečno, a dugoročno čak oko 90.000 godišnje. Hoće li taj automobil proći bolje od ID. UNYX 08, tek treba vidjeti.

Priča je posebno zanimljiva i za Europu. Volkswagen je nedavno potvrdio da razmatra dovođenje pojedinih automobila razvijenih za Kinu na europsko tržište, iako konkretan model još nije potvrđen.

Time cijela situacija dobiva neobičan obrat. Volkswagen se udružio s kineskim partnerom kako bi ponovno postao konkurentniji u Kini, a tehnologija i automobili nastali u tom procesu mogli bi na kraju poslužiti i za jačanje njegove ponude u Europi.

Prve brojke ipak pokazuju koliko će taj posao biti težak. Razviti automobil kineskom brzinom očito je moguće. Uvjeriti kineske kupce da ga odaberu umjesto domaćih konkurenata pokazuje se kao puno veći izazov.