EV450 koristi istu veliku bateriju kao snažniji EV550, ali s manje snage i potencijalno nižom cijenom. Međutim, razlika u deklariranom dosegu zasad je gotovo zanemariva.
Električni Range Rover Sport još nije ni krenuo u punu prodajnu ofenzivu, a JLR već priprema proširenje ponude. Uz snažniji EV550 stiže i EV450, izvedba koja će imati oko 100 KS manje i trebala bi otvoriti vrata nešto pristupačnijem ulasku u električni Range Rover Sport.
vezane vijesti
Na prvi pogled moglo bi se očekivati da će manje snažna verzija zauzvrat ponuditi osjetno veći doseg. Preliminarne brojke, međutim, pokazuju nešto sasvim drugo - razlika je gotovo zanemariva.
Oko 450 umjesto 550 KS
EV550 trebao bi raspolagati s približno 550 KS, dok će EV450 snagu spustiti na oko 450 KS. Oba modela koristit će električni pogon na sve kotače, što znači najmanje dva elektromotora.
To je i dalje više nego dovoljno snage za veliki luksuzni SUV, pa EV450 teško možemo nazvati sporom ili osnovnom izvedbom u klasičnom smislu.
Glavna ideja nije napraviti štedljivi Range Rover, nego ponuditi nešto manje ekstremnu i potencijalno jeftiniju verziju istog automobila.
Samo nekoliko kilometara više dosega
Obje izvedbe koriste istu veliku bateriju. Prema zasad dostupnim podacima, EV550 trebao bi imati WLTP doseg od oko 374 milje, odnosno približno 602 kilometra.
EV450 dolazi do oko 377 milja, što je približno 607 kilometara.
Dakle, smanjenje snage za oko 100 KS prema tim preliminarnim brojkama donosi samo oko pet kilometara dodatnog deklariranog dosega.
To možda zvuči iznenađujuće, ali najveća snaga elektromotora nije jedini, pa ni najvažniji faktor koji određuje potrošnju tijekom normalnog WLTP ciklusa.
Zašto 100 KS manje ne znači puno veći doseg?
Maksimalnih 550 KS automobil koristi samo kada vozač od njega zatraži vrlo snažno ubrzanje. Tijekom mirne vožnje oba modela za održavanje iste brzine trebaju svladavati praktički iste sile.
Karoserija je jednako velika, aerodinamički otpor vrlo sličan, a masa automobila neće se dramatično promijeniti. Upravo su masa, aerodinamika, gume, učinkovitost elektromotora i elektronike te uvjeti vožnje ključni za stvarnu potrošnju.
Drugim riječima, automobil sa 100 KS manjom maksimalnom snagom neće automatski trošiti puno manje energije dok se oba modela voze 100 km/h.
Važnija razlika mogla bi biti cijena
Pravi razlog postojanja EV450 zato treba tražiti u pozicioniranju ponude. Slabija izvedba trebala bi spustiti početnu cijenu električnog Range Rover Sporta i privući kupce kojima maksimalne performanse EV550 nisu važne.
JLR zasad nije objavio konačne cijene za sva tržišta, pa tek treba vidjeti kolika će biti razlika između dviju izvedbi.
Ako bude dovoljno velika, EV450 mogao bi imati puno više smisla nego što sugerira gotovo identičan doseg. Kupac bi i dalje dobio oko 450 KS, pogon na sve kotače i više od 600 kilometara deklariranog WLTP dosega.
