Od 1. ožujka 2027. hrvatske autoceste trebale bi prijeći na novi sustav elektroničke naplate cestarine Crolibertas. Umjesto zaustavljanja na klasičnim naplatnim kućicama, vozila će prolaziti ispod portala opremljenih kamerama i drugom elektroničkom opremom.

Osobni automobili moći će koristiti ENC uređaj ili naplatu putem automatskog prepoznavanja registarskih oznaka, dok će za teška vozila korištenje odgovarajućeg uređaja biti obvezno.

No promjena tehnologije ne znači da nestaju razlike između naplatnih skupina vozila. Upravo suprotno, pravilno razvrstavanje ostat će jedan od važnih elemenata obračuna cestarine.

Nije važna samo registarska oznaka

Zakon o naplati cestarine uređuje način određivanja cestarine i razvrstavanja vozila u naplatne skupine. Pritom se uzimaju u obzir odgovarajuće tehničke karakteristike vozila, a detaljna pravila razvrstavanja propisuju se podzakonskim aktima.

To je važno jer dva automobila koja na prvi pogled izgledaju slično ne moraju nužno pripadati istoj naplatnoj skupini.

Primjerice, visina vozila, broj osovina, najveća dopuštena masa i druge propisane karakteristike mogu biti važni za utvrđivanje odgovarajuće kategorije.

Posebno su zanimljiva vozila koja se nalaze blizu granica između pojedinih naplatnih skupina, kao što su određeni kombiji, laka gospodarska vozila ili automobili s prikolicama.

Upravo kod takvih vozila točnost tehničkih podataka može biti posebno važna.

Ipak, treba naglasiti da zasad nema potvrđenih slučajeva pogrešnog razvrstavanja u redovnoj primjeni Crolibertasa, jer novi sustav još nije počeo s punom primjenom.

Zašto bi prometna dozvola mogla biti važna?

Ako se pojavi dvojba oko naplatne skupine, jedan od važnih izvora podataka o automobilu može biti prometna dozvola.

U njoj su navedene službene tehničke karakteristike vozila, uključujući podatke o masi, vrsti vozila i drugim obilježjima važnima za njegovu identifikaciju.

Zakon o naplati cestarine predviđa mogućnost provjere odgovarajuće dokumentacije radi utvrđivanja podataka potrebnih za pravilno razvrstavanje vozila.

To znači da vozač koji smatra da njegov automobil nije pravilno razvrstan može imati koristan dokaz u dokumentaciji vozila.

No prometna dozvola ne mora sadržavati baš svaki podatak potreban za određivanje naplatne skupine. U pojedinim slučajevima mogu biti važni i drugi tehnički podaci ili dokumentacija proizvođača.

Također, ne može se unaprijed tvrditi da će predočenje prometne dozvole automatski značiti promjenu obračuna ili povrat novca.

Za takav zaključak potrebno je poznavati konkretan postupak provjere i reklamacije.

Što ako vam bude naplaćeno previše?

Ako nakon početka primjene novog sustava primijetite iznos cestarine koji ne odgovara očekivanoj cijeni za vaše vozilo i prijeđenu dionicu, prvi korak trebao bi biti provjera podataka na kojima se obračun temelji.

Važno je utvrditi odnosi li se iznos na odgovarajuće putovanje, je li vozilo pravilno identificirano i kojoj je naplatnoj skupini pripisano.

Ako postoji sumnja na pogrešku, korisno je sačuvati podatke o putovanju, obračunu i vozilu te se obratiti nadležnom upravitelju autoceste.

Pritom treba razlikovati pogrešno razvrstavanje vozila od drugih mogućih razloga za neočekivanu cijenu, poput pogrešno evidentirane dionice ili posebnih tarifnih pravila.

Detaljni korisnički postupci za osporavanje obračuna u novom sustavu moraju se provjeriti prema službenim uputama upravitelja autocesta.

Zasad nije potvrđeno da će postojati poseban jedinstveni rok za reklamacije niti da će prometna dozvola sama po sebi biti dovoljna za automatski povrat pogrešno naplaćenog iznosa.

Jedno je ipak jasno - novi sustav neće promijeniti samo način na koji prolazimo autocestama. Donijet će i veću važnost točnih podataka o vozilu, jer će se naplata odvijati bez dosadašnjeg zaustavljanja na naplatnim postajama.

A ako se nakon putovanja pojavi dvojba oko iznosa cestarine, prometna dozvola i druga tehnička dokumentacija mogli bi biti važan dio provjere.