Moderni automobili sve češće dolaze s kompletom za popravak guma (kompletom za mobilnost) umjesto rezervnog kotača (smanjenih ili odgovarajućih dimenzija). Mi smo analizirali sedamdeset modela automobila koje smo imali na testu u Autozoni i primjetili ovaj trend za koji nismo baš najsigurniji da je i najbolje rješenje.

Bilo kako bilo, set za poravak oštećene gume je dizajniran kao privremeno rješenje kako biste sigurno stigli do vulkanizerske radionice nakon manjeg probijanja gume. Evo kako taj set u praksi funkcionira.

Glavne komponente

Tipični komplet za popravak gume uključuje:

• Bočica brtvila – tekuća smjesa na bazi lateksa koja brtvi male rupe.
• 12-voltni kompresor zraka – napaja se putem utičnice za upaljač u automobilu.
• Sustav crijeva i manometar – za ubrizgavanje brtvila i napuhavanje gume.

Neki sustavi kombiniraju brtvilo i kompresor u jednu jedinicu.

Postupak popravka oštećene gume korak po korak

Najprije zaustavite svoj automobil negdje na sigurno mjesto na kojem vam neće prijetiti opasnost od prolazećeg prometa. Brtvilo se ubrizgava u gumu kroz ventil (gdje se obično napuhuje zrak).

Kompresor pumpa zrak u gumu, gurajući tekuće brtvilo unutra. Dok vozite polako (obično 5–10 km smanjenom brzinom), centrifugalna sila raspodjeljuje brtvilo po unutrašnjosti gume. Kada zrak izlazi kroz malu rupu (obično do 4–6 mm u području gaznoga sloja), brtvilo se utiskuje u probušeno mjesto i stvrdnjava se, brtveći ga iznutra.

Nakon popravka

Preporuča se da možete voziti s tako popravljenom gumom na udaljenosti do 80 km. Makismalna brzina nebi smjela prelaziti 80 km/h. Naravno, i ovako 'popravljenu' gumu treba profesionalno pregledati ili zamijeniti što je prije moguće.

Što ne popravlja ovaj set?

Komplet za popravak neće raditi ako je bočna stijenka gume oštećena. Naravno, niti ako je probušeni dio velik površinom. Isto tako, ako je guma je poderana ili je spala s naplatka (felge) ovaj set za popravak vam neće biti od koristi. Nadalje, ako ste predugo vozili na potpuno praznoj gumi (unutarnja struktura može biti uništena) set za popravak neće pomoći.

Što se događa u vulkanizerskoj radionici kad dodjete na provjeru probušene gume?

U mnogim slučajevima je normalno da se guma mora zamijeniti novom, jer brtvilo može ometati pravilne unutarnje popravke. Isto tako, sustav za nadzor tlaka u gumama (TPMS) može zahtijevati čišćenje ako je kontaminiran ubrizganim brtvilom.

Zašto proizvođači automobila uopće koriste ove setove?

U principu, za ovakvo rješenje postoje tri glavna razloga. Prvi je da ovakav set smanjuje težinu vozila što posredno utječe na manju potrošnju goriva ili električne energije (u slučaju električnih vozila).

Drugi razlog leži u malim dimenzijama seta za popravak čime se štedi prostor u prtljažniku. Ovo je bitno pogotovo ako znamo da neki današnji automobili imaju izuzetno velike kotače od 21, 22 ili 23 cola. Treći, a vjerojatno i najbitniji, niži su troškovi proizvodnje ovakvog seta za popravak.

Mi bismo dodali i četvrti, a taj je da u rijetkim slučajevima neki automobili imaju različite dimenzije guma na prednjoj i stražnjoj osovini, pa bi bilo besmisleno imati u vozilu dva rezervna kotača različitih dimenzija.