Vozilo je imalo toliko istrošene gume da su gotovo potpuno izgubile gazni sloj, a jedna je bila i izrazito ispuhana. Bastida je upozorio da takvi vozači ne ugrožavaju samo sebe nego i sve ostale sudionike u prometu te zatražio znatno strože kazne.

Dok jedni vozači redovito provjeravaju tlak u gumama, stanje kočnica i razinu motornog ulja, drugi zanemaruju čak i osnovne sigurnosne provjere. Posljedice takvog ponašanja mogu biti posebno opasne kada je riječ o pneumaticima.

Upravo je na taj problem upozorio španjolski mehaničar Pedro Bastida, koji se bavi tehničkim pregledima vozila. Pokazao je u kakvom stanju pojedini automobili dolaze na pregled, a jedan ga je primjer posebno razljutio.

'Pogledajte kako vozi, pogledajte u kakvom je stanju došao na tehnički pregled, s potpuno ispuhanom gumom. Mogla bi puknuti u bilo kojem trenutku i izazvati nesreću', upozorio je Bastida.

'Takvim vozačima treba oduzimati bodove'

Bastida smatra da postojeće kazne u Španjolskoj nisu dovoljno stroge za vozače koji koriste potpuno istrošene ili ozbiljno oštećene gume.

Posebno ga zabrinjavaju automobili s gotovo potpuno glatkim pneumaticima, na kojima su utori gaznog sloja toliko istrošeni da više ne mogu učinkovito odvoditi vodu s kolnika.

Takve gume znatno povećavaju rizik od akvaplaninga, odnosno gubitka kontakta između pneumatika i ceste zbog sloja vode. Na mokroj cesti posljedice mogu biti osobito ozbiljne jer se produljuje put kočenja i smanjuje mogućnost upravljanja automobilom.

Španjolski mehaničar smatra da bi vozačima koji se zateknu s gumama u posebno opasnom stanju trebalo oduzimati bodove s vozačke dozvole.

U najtežim slučajevima predlaže čak i privremeno isključivanje vozila iz prometa.

Opasne nisu samo istrošene gume

Bastida je upozorio i na duboke pukotine na pneumaticima, koje mogu biti znak starenja gume, oštećenja ili dugotrajnog korištenja pod neodgovarajućim tlakom. Takva oštećenja mogu oslabiti strukturu pneumatika i povećati opasnost od iznenadnog gubitka tlaka.

Posebno je opasno voziti s izrazito ispuhanom gumom jer se njezine bočne stijenke tijekom vožnje pretjerano savijaju i zagrijavaju.

U takvim uvjetima može doći do ozbiljnog unutarnjeg oštećenja, čak i ako guma izvana ne izgleda potpuno uništeno.

Zato stručnjaci preporučuju redovitu provjeru tlaka i vizualni pregled pneumatika, osobito prije duljih putovanja.

Kolika je dopuštena dubina profila u Hrvatskoj?

Za osobne automobile u Hrvatskoj zakonski propisana najmanja dubina utora gaznog sloja ljetnih pneumatika iznosi 1,6 milimetara.

Međutim, to je zakonski minimum, a ne nužno granica do koje je preporučljivo koristiti gume.

Kako se profil troši, sposobnost odvođenja vode postupno se smanjuje, pa se sigurnosna svojstva pneumatika na mokroj cesti mogu pogoršati i prije nego što dosegne zakonski minimum.

Važno je provjeravati i starost guma, njihovo ravnomjerno trošenje te eventualne pukotine, izbočine ili druga vidljiva oštećenja.

Jednostavna provjera može spriječiti nesreću

Za razliku od nekih složenijih kvarova na automobilu, stanje guma vozači mogu relativno jednostavno provjeriti.

Dovoljno je redovito kontrolirati tlak, pratiti dubinu profila i obratiti pozornost na vidljiva oštećenja.

Ako je guma potpuno ispuhana, ima duboke pukotine ili pokazuje znakove ozbiljnog oštećenja, automobil ne bi trebalo nastaviti voziti dok se problem ne riješi.